前悬架麦弗逊式独立悬架


　　宝骏RS-5的麦弗逊式独立悬架给人感觉非常紧致。悬架部件还是那老几样，下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。悬架都是采用钢制或者铸铁的材质。

　　下摆臂并没有单薄不堪。冲压钢板再焊接加强件形成比较强悍的L形状结构。下摆臂与转向节采用一体式的球铰链相连。下摆臂与副车架则是采用径向和轴向的橡胶衬套连接。

　　减振器方面宝骏RS-5则比较用心，采用荷兰KONI配套带FSD阀门的主动调节阻尼的减振器。当车辆在平路转弯时FSD减振器会保持较大的回弹阻尼，能够更好控制侧倾，提升车辆的操纵稳定性。当车辆行驶在坑洼路面时，FSD减振器回弹阻尼会变小，能够更快吸收振动，有利于让车轮更加自由贴近贴紧地面，有利于提升车辆的乘坐舒适性。

　　副车架结构则非常紧凑，非全框式的结构能够降低车头部分的重量，让转向响应更加快捷。同时双层冲压焊接的副车架中央采用镂空式的处理，也能进一步减轻重量。宝骏RS-5有勇气用上非全框式副车架足以说明它车头部分会使用高强度钢，确保碰撞时能量的得到有效吸收化解和传递。副车架通过多点的螺栓硬连接与车身衔接。