操控：熟悉的宝马式驾控

全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力

　　全系搭载2.0T发动机，但是高低功率调校的差距是很大的。从25i到28i再到30i，可以说新车提供的动力选择是很丰富的，满足不同消费者的需求。B系列发动机也算是经历了种种考验了，事实证明这台2.0T发动机可靠性是很高的。我们体验的是25i车型，290N·m的峰值扭矩以及184PS的最大马力在同级中属于主流水平。

当我握紧方向盘正式上路后，我就很庆幸自己开的依旧是一台原汁原味的宝马，并没有打上“国产宝马”的标签，熟悉的转向手感以及配合默契的动力组合很容易说明一切。但同时我也觉得，全新一代的宝马X3变得更舒适了

　　悬挂的调校依旧很德味，对于较大的坑洼处理的非常干脆，不同的是在铺装路面下的表现更细腻从容，少了很多硬性悬挂的毛糙，舒适性有了明显的提升。

油门踏板的设置比较中性，不偏激也不保守，因此油门的初段对“暴躁”抑制的不错，更多的是充沛的低扭带来的轻松感，即便是女生也能够从容控制

来自ZF的8AT变速箱是老朋友了，对于这样的操作处理的得心应手，连续降挡抬高转速的动作没有迟疑，在短暂的动力衔接之后，推背感就能够到来。平顺性是这台变速箱的一大优势。动力的循序渐进都值得品味

　　宝马味依旧的国产X3保留了运动的一面，充足的动力储备以及1400-5000rpm的峰值扭矩区间保证了运动性能的发挥。其次S挡、和SPORT模式让这台SUV有了更多的驾驶乐趣。在普通的舒适模式下挂入S挡，发动机就会在2000rpm随时待命了，稍微深踩油门，换挡转速就能提升到3000rpm，因此城市超车基本不用kickdown。但是SPORT模式的变化就不那么明显，在该模式下采用D挡和S挡的区别更多的体现在油门的响应和降挡的表现上，并不能通过转速来看出态度的变化。此外COMFORT模式和SPORT模式在转向手感上也没有太多差异，只是ECO模式会明显变轻，也就是说在COMFORT模式下整体的调校就已经偏向于运动风格了。

　　总结

　　结束了几天的深度试驾体验，让我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩，而在越野上，虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验，但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的，而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜，在加之其国产之后的价格有所回落，想必一定会成为国内消费者又一大福音。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）