挑战中级车标准 试驾2011款骐达1.6L CVT
2011年06月03日 14:39
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1.6L车型搭载全新HR16DE发动机
作为东风日产“Pure Drive”战略的全新应用车型，新一代TIIDA骐达车型装备的HR16DE引擎，采用日产最新研发的DIS双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统两项全新技术，在设计上重视更加优秀的燃油经济性以及卓越的动力输出表现，从而实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。
为了提升车型的竞争力，东风日产对新骐达1.6L车型的动力输出进行了一定优化，其最大功率、扭矩分别为93kw/5600rpm、154Nm/4000rpm，相比老款车型分别提高了13kw和1Nm。除了峰值动力输出更强之外，其达到最大功率、扭矩输出所需要的转速也有了一定降低，这也会让新骐达在日常行驶中拥有更好的动力表现。
1.6L车型采用XTRONIC CVT无级变速箱
与1.6L车型发动机匹配的是一台5速手动变速箱或CVT变速箱。CVT变速箱在新天籁上的表现是有目共睹的，不仅有助于提高行车的顺畅性和舒适性，而且对于油耗的控制更加有效。据工信部公布的数据显示，新骐达1.6L CVT车型的百公里综合油耗仅为6.2L，而老款4AT车型则达到7.3L。在93号汽油即将“破10”的用车环境下，省油将成为新骐达争夺市场份额的杀手锏。
此外，本次无缘试驾的1.6T发动机配合CVT变速箱的全新动力组合，是新骐达的宣传重点。凭借140kw/5600rpm的最大功率、240Nm/2000-5200rpm的最大扭矩，新骐达即便是在面对别克英朗1.6T时也不会在输出功率上处于下风，而且保持了出色的节油表现。
新骐达底盘
“T-Box”是全新车身与悬挂设计理念。通过前后悬布局的优化设计、高刚性车身结构和高性能的悬挂部件，大幅提升驾乘的稳定性和操控的灵活性，让客户尽享驾控的乐趣。新骐达的悬挂虽然依然采用带稳定杆的前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架，但其调教更偏向中性化。当驶过坑洼路面时，路感变得清晰不少，然而坐在车上却感觉不到严重的颠簸，因为柔软的座椅惊醒了二次过滤。中性化的悬挂和偏软的座椅使新骐达的操控性和舒适性都得到了保障。
新骐达
值得一提的是，新一代TIIDA骐达采用与天籁同级的周密领先三维超静音工程，从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三个维度，营造出同级车无法比拟的静谧室内空间，将家用轿车概念提升至新的层次。
编辑点评：毋庸置疑，虽然新骐达的宣传重点在于“T”动力车型身上，但肩负延续销量神话重任的依然是1.6L车型，因为它依然是一款家轿，依然主要面向以城市代步为用车主导的消费者。新骐达是东风日产沉积三年技术成果与总结用户需求的杰作，必将有力地唤醒疲弱的家轿市场。
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