2011年7月1号开始，武汉市政府将取消在汉实行9年的城市路桥“年票制”，而开始实施“六桥一隧”不停车计次收费，即ETC收费。所谓“六桥一隧”指的是长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥以及长江隧道。换句话说，除了长江大桥、江汉一桥、江汉二桥不收费外,武汉市城区内所有过江通道都将按次收费。

    如今我们置身的这个时代，汽车价格是越来越低，但用车成本却逐年增长，两者呈现明显反方向发展趋势。当车主还在讨论油价何时突破每升十元大关时，ETC收费已经离我们不远了，不管我们赞成还是反对，拥护还是排斥，它就快来了。作为国内第一个启动综合性交通改革试点的城市，武汉市政府希望能够开一个好头。同时，市政府更期盼能够借助于ETC收费来减轻庞大的债务压力以及填补市政基础建设费用缺口。其实作为武汉人，看见武汉近几年来的变化，深感欣慰，虽然目前各全市正处于城市建设高峰期，大量工程的开工加剧了原本就已经日益尖锐的交通供需矛盾，不过我们还是翘首以待着憧憬着未来，期望着“大”武汉能够重新崛起，屹立在中国的中部。但是政府将城市建设费用大部分转嫁到汽车使用者身上稍显不公，毕竟武汉人均收入是有限的，政府应该重新审视自身财务状况，权衡利弊，不要将城市建设费用过多的让用车一族来承担，否则一方面会影响未来武汉车市的销售状况，另一方面也会剥夺身为武汉市民的幸福感。

    ETC收费制度的改革已经不可避免，我们也没必要继续怨声载道。对此，但求ETC收费制度能够带给我们更多有利的一面，譬如减少道路的拥挤或者促使更多人采用公共交通方式出行，如果ETC真的能够带来种种利好的一面，那么从长远来看，它还是可取的！