10万一道坎 4款装备定速巡航车型推荐
2011年06月30日 16:59
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曾几何时，定速巡航还是中高端车型的配置，然而随着时代的发展，昔日那些看起来似乎比较科技化的配置正在渐渐地向低端车型延伸，其中定速巡航就是其中之一，因为越来越多的车型已经开始使用电子油门，因此定速巡航脱掉了“高端”的帽子成为诸多家用车的配置之一，甚至你可以花十万左右甚至不到的价格买到一款带有定速巡航的车型。
相信大家对定速巡航的概念已不会陌生，在诸如车辆较少的高速公路等安全的情况下，该功能可以允许车辆在行驶过程中将右脚离开油门，而车辆保持之前的车速行驶，并可通过按钮或拨杆实现车速的升高或降低，而在踩下油门或刹车踏板时巡航状态会自动解除，对于在长途行车中减轻疲劳具有积极意义。
东南 V3菱悦 旗舰版/风采版
价格范围：8.29万-8.79万
V3菱悦也是自主品牌中非常值得关注的车型，从最开始的菱帅到现在的菱悦，三菱为东南汽车注入了不少力量，Lancer的底盘也为它的操控能力奠定了良好的基础。V3菱悦在前段时间进行了小改款，它将更多精力放在了外形的修饰上，让这款有些落伍的车型有了新的活力，当然，它的主要卖点还是在它较高的性价比上。
正如前面提到的一样，V3菱悦重要的卖点在于它较高的性价比和丰富的配置，售价为8.29万的1.5旗舰版CVT应该是目前在所有紧凑型车中带有定速巡航最便宜的车型了，不过定速巡航按钮似乎存在一些问题，过于外凸的设计在转动方向盘时可能会有所干涉。V3菱悦的顶级配置，因此除了定速巡航之外，其它配置也要对得起它的价格，V3菱悦在配置上也有它的独到之处，比如一键启动系统、和风采版的胎压监测，在国内同级别车型中就十分少见，只是胎压监测装置的布局有点山寨化，让人看着像后期加装的一样。
作为以性价比为主打的车型，像真皮座椅、倒车雷达、电动后视镜等出现在该车型上也很正常了，旗舰导航版CVT车型还有装有倒车影像系统，在娱乐化方面也要更胜一筹，有点遗憾的是，很多人喜欢的天窗只在风采上可以见到，在其它车型上为选装。
定速巡航是伴随着CVT车型一同出现的，这款CVT无级变速箱可以模拟6个挡位并带有雪地模式，在厌倦了自动挡的无聊后还可以拨到运动模式小激情一把，CVT相比传统的AT自动变速箱少了挡位变换间的顿挫感，在舒适性上自然更加优秀。动力方面，它搭载的一台排量为1.5升的4A91发动机，最大功率和最大扭矩分别为120马力和143牛米，取得了10.2秒的0-100Km/h加速成绩。V3菱悦的轴距仅为2500mm，在紧凑型车中明显偏低，身高为175CM的乘客调到合适的驾驶位置，后排的腿部和头部空间都比较局促，而且坐垫的支撑片段，空间是它的劣势之一，尽管配置很高，但对后排经常坐人的家庭来说并不是那么有吸引力。
奇瑞A3 2.0AT 尊贵型
厂商指导价：10.08万（两厢）/10.28万（三厢）
自主品牌的实力在近几年越来越壮大，其中也不乏有些精品车型出现，奇瑞A3就是众多自主车型中的佼佼者，尽管在某些方面还是存在着一些缺点，但不足以盖住它耀眼的光芒，如今国内消费者对这款车型也是极度认可，靓丽的外形是一方面，人们对它的性能和配置则更加关注，奇瑞A3也交出了一份让人满意的答卷。
对于它的外形似乎就没有必要过多介绍了，无论它的两厢还是三厢车型，都是市场上的宠儿， 在国产车大都处于模仿阶段的时候，奇瑞A3率先走出这个圈子，不仅在外观上显示出了极强的原创性，而且车身设计很有特色，流畅且富有动感的外形十分大气，相比同级合资车型丝毫不甘示弱，在钣金等方面也与合资车型差别越来越小。
奇瑞A3只有最高配车型才有定速巡航，当然，您也不可能花费超过十万元的价格购买这款自主紧凑型车，仅仅为了得到定速巡航这个配置，它只是这款售价为10.28万的2.0AT自动挡车型诸多的配置之一。众所周知，在主动安全方面奇瑞A3可谓同级别自主车型的典范，全系ESP的配置无论在自主还是合资车中都值得褒奖，而对于这款尊贵版，它在被动安全方面也同样出色，前排侧气囊和头部气帘给予乘客尽可能多的安全保护。其它配置方面，2.0AT尊贵版也不显落后，在它身上，多功能方向盘、自动空调、自动头灯、倒车雷达和感应雨刷都可以见到，增加科技感的同时也为日常使用带来了便利，10.28万的价格（三厢）相对与比较丰富的配置来说性价比显得不错。
奇瑞A3在今年换装了新内饰，新的设计让A3的车内布局更为合理，同时做工和按钮手感方面也有了一定提升，奇瑞不断改进产品品质的做法值得肯定，也有力的增强了产品的竞争力。当然，饱受好评的奇瑞A3也并非没有缺点，空间方面就是最大的软肋，作为一款家用车，它在后排空间方面不算理想，在一定程度上削弱了部分家庭用户购买的信心。
2.0升发动机并非为奇瑞A3的主打动力，但却为整个车系的动力最强版本，它的最大功率为102千瓦（139马力），最大扭矩为182牛米，只是与之配备的那款四速自动变速箱显得有些落伍。奇瑞A3的底盘素质也值得肯定，多连杆的后悬挂比较扎实，尽管定位家用的它不会在操控上有特别出色的表现，但底盘的整体感和稳健的行驶感觉也处于国内同级车的上游水平。
一汽奔腾 B50
全系标配定速巡航 厂商指导价：9.88万-12.58万
奔腾在一汽家族中是一个比较年轻的品牌，B50是主打家用车市场的重要车型，它的外形是由意大利乔治亚罗领导的Italdesign公司设计完成的，尽管在销量上并不算十分出色，但不可否认它是一台素质较好的家用车，在消费者中的关注程度也不错，源自上一代马自达6的底盘是它在操控能力上增色不少。
奔腾B50全系的指导价格为9.98万-12.58万，它重要的卖点之一就是其丰富的配置，今天谈到的定速巡航只是它标配中的一项，无论在自主车型还是该价位的区间内，能够标配自动巡航的车型几乎没有，由于它的定速巡航控制按键在方向盘上，因此这也意味着它全系标配了多功能方向盘，而且被真皮包裹，音响控制键位于方向盘的左侧。
奔腾B50在被动安全方面也较同级车型更有优势，全系标配的侧气囊给人更多的安全关怀，倒车雷达、电动真皮座椅、电动后视镜和自动空调也在售价为9.98万的最低配车型上见到它们的身影，丰富的配置也十分容易讨好国内家庭用户的需求，不过想要在此基础上得到电动天窗，则需要再加五千元购买尊贵车型。虽然定位是家用紧凑型车，但它毕竟移植了上代马自达6这款中型车的底盘，双叉臂+多连杆的后独立悬挂保证了良好的操控能力，不过鉴于定位的原因调教较软，没有将悬挂的优势完全发挥出来，但还是在先天优势上胜过竞争对手。奔腾B50的手动变速箱引用的是大众的MQ系列，丝滑的入挡手感是大家公认的，6速自动挡也处于上等水平，在燃油经济性方面相比国内同级车常见的4AT具有更多优势。拿来主义似乎体现的比较明显，不过这也没什么不好，毕竟引用国外成熟的产品在质量上更胜一筹。
源自中型车平台的2675mm的轴距实际上并没有给后排空间带来什么优势，身高为178CM的乘客调到合适的驾驶位置，坐在后排膝盖已经能触到前排座椅了，头部空间也不算理想，在丰富的配置前面似乎显得有些尴尬，这也许是销量不太理想的原因之一吧。
东风雪铁龙 世嘉
全系标配定速巡航 厂商指导价：10.88万-14.98万
在大多数眼里，法国车往往在设计上显得有些独特，因此也造成了喜欢法国车了倍爱有加，而不喜欢的更不接受，在PSA家族中，雪铁龙往往在设计上较标致更加标新立异，因此新车型在国内的销量并不算理想，从毕加索到两厢世嘉，销量的惨淡令人心寒，但不可否认，抛去不被大多数人接受的外形外，雪铁龙在综合素质上并不差。雪铁龙的欠佳的销量从三厢世嘉的诞生之日起得到了很大改观，它在保留了雪铁龙家族特点与法兰西风味的同时，又显示出了和谐的车身造型，这样很多之前喜欢两厢世嘉又不喜欢其外形的消费者下定了决心。
世嘉的集控式方向盘到现在仍然有很多人不能接受，的确初次使用需要适应，这也在一定程度上体现了雪铁龙的特例独行，集控式的设计也是让所有车型都有了多功能的方向盘，定速巡航按钮就是诸多按键中的其中一项。同样需要适应的可能还有那个具有雪铁龙风格的内饰，其实中置仪表完全比集控式方向盘好适应多了。
世嘉的入门级车型的售价仅为10.88万元，在全国很多城市都有着全系车型超过五千元的优惠，能以十万出头的价格买到这款合资紧凑型车，性价比还是不错的，因为入门级的手动时尚型它在配置方面也没有明显的缺陷，而且比同价位同级别的车型甚至要高。除了定速巡航之外，它还标配了倒车雷达、电加热后视镜，行车电脑的功能也非常强大。
三厢世嘉的轴距为2610mm，轴距数据和车顶的弧线与两厢版本没有变化，因此在空间方面也与两厢车型无异：身高为175CM的胖提醒乘客坐在前排调整到合适的驾驶位置，后排腿部略超过一拳，头部到车顶在四指左右，满足一般的家用没有问题。法国车的独具匠心之处还在于丰富的储物盒设计，例如在座椅的侧面设计了储物格，中控台上还有专门放笔的位置，体现了人性化的一面。
世嘉的主打车型搭载了排量为1.6升的发动机，以十万左右的价格也只能买到1.6车型，最大功率和最大扭矩分别为106马力和142牛米，与标致206的相同。如果您愿多花一万元来购买世嘉的自动挡车型，那只能忍受那传动效率不高的4AT了，这也是被很多人诟病的地方。
相信大家对定速巡航的概念已不会陌生，在诸如车辆较少的高速公路等安全的情况下，该功能可以允许车辆在行驶过程中将右脚离开油门，而车辆保持之前的车速行驶，并可通过按钮或拨杆实现车速的升高或降低，而在踩下油门或刹车踏板时巡航状态会自动解除，对于在长途行车中减轻疲劳具有积极意义。
东南 V3菱悦 旗舰版/风采版
价格范围：8.29万-8.79万
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V3菱悦也是自主品牌中非常值得关注的车型，从最开始的菱帅到现在的菱悦，三菱为东南汽车注入了不少力量，Lancer的底盘也为它的操控能力奠定了良好的基础。V3菱悦在前段时间进行了小改款，它将更多精力放在了外形的修饰上，让这款有些落伍的车型有了新的活力，当然，它的主要卖点还是在它较高的性价比上。
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正如前面提到的一样，V3菱悦重要的卖点在于它较高的性价比和丰富的配置，售价为8.29万的1.5旗舰版CVT应该是目前在所有紧凑型车中带有定速巡航最便宜的车型了，不过定速巡航按钮似乎存在一些问题，过于外凸的设计在转动方向盘时可能会有所干涉。V3菱悦的顶级配置，因此除了定速巡航之外，其它配置也要对得起它的价格，V3菱悦在配置上也有它的独到之处，比如一键启动系统、和风采版的胎压监测，在国内同级别车型中就十分少见，只是胎压监测装置的布局有点山寨化，让人看着像后期加装的一样。
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作为以性价比为主打的车型，像真皮座椅、倒车雷达、电动后视镜等出现在该车型上也很正常了，旗舰导航版CVT车型还有装有倒车影像系统，在娱乐化方面也要更胜一筹，有点遗憾的是，很多人喜欢的天窗只在风采上可以见到，在其它车型上为选装。
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定速巡航是伴随着CVT车型一同出现的，这款CVT无级变速箱可以模拟6个挡位并带有雪地模式，在厌倦了自动挡的无聊后还可以拨到运动模式小激情一把，CVT相比传统的AT自动变速箱少了挡位变换间的顿挫感，在舒适性上自然更加优秀。动力方面，它搭载的一台排量为1.5升的4A91发动机，最大功率和最大扭矩分别为120马力和143牛米，取得了10.2秒的0-100Km/h加速成绩。V3菱悦的轴距仅为2500mm，在紧凑型车中明显偏低，身高为175CM的乘客调到合适的驾驶位置，后排的腿部和头部空间都比较局促，而且坐垫的支撑片段，空间是它的劣势之一，尽管配置很高，但对后排经常坐人的家庭来说并不是那么有吸引力。
奇瑞A3 2.0AT 尊贵型
厂商指导价：10.08万（两厢）/10.28万（三厢）
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自主品牌的实力在近几年越来越壮大，其中也不乏有些精品车型出现，奇瑞A3就是众多自主车型中的佼佼者，尽管在某些方面还是存在着一些缺点，但不足以盖住它耀眼的光芒，如今国内消费者对这款车型也是极度认可，靓丽的外形是一方面，人们对它的性能和配置则更加关注，奇瑞A3也交出了一份让人满意的答卷。
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对于它的外形似乎就没有必要过多介绍了，无论它的两厢还是三厢车型，都是市场上的宠儿， 在国产车大都处于模仿阶段的时候，奇瑞A3率先走出这个圈子，不仅在外观上显示出了极强的原创性，而且车身设计很有特色，流畅且富有动感的外形十分大气，相比同级合资车型丝毫不甘示弱，在钣金等方面也与合资车型差别越来越小。
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奇瑞A3只有最高配车型才有定速巡航，当然，您也不可能花费超过十万元的价格购买这款自主紧凑型车，仅仅为了得到定速巡航这个配置，它只是这款售价为10.28万的2.0AT自动挡车型诸多的配置之一。众所周知，在主动安全方面奇瑞A3可谓同级别自主车型的典范，全系ESP的配置无论在自主还是合资车中都值得褒奖，而对于这款尊贵版，它在被动安全方面也同样出色，前排侧气囊和头部气帘给予乘客尽可能多的安全保护。其它配置方面，2.0AT尊贵版也不显落后，在它身上，多功能方向盘、自动空调、自动头灯、倒车雷达和感应雨刷都可以见到，增加科技感的同时也为日常使用带来了便利，10.28万的价格（三厢）相对与比较丰富的配置来说性价比显得不错。
奇瑞A3在今年换装了新内饰，新的设计让A3的车内布局更为合理，同时做工和按钮手感方面也有了一定提升，奇瑞不断改进产品品质的做法值得肯定，也有力的增强了产品的竞争力。当然，饱受好评的奇瑞A3也并非没有缺点，空间方面就是最大的软肋，作为一款家用车，它在后排空间方面不算理想，在一定程度上削弱了部分家庭用户购买的信心。
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2.0升发动机并非为奇瑞A3的主打动力，但却为整个车系的动力最强版本，它的最大功率为102千瓦（139马力），最大扭矩为182牛米，只是与之配备的那款四速自动变速箱显得有些落伍。奇瑞A3的底盘素质也值得肯定，多连杆的后悬挂比较扎实，尽管定位家用的它不会在操控上有特别出色的表现，但底盘的整体感和稳健的行驶感觉也处于国内同级车的上游水平。
一汽奔腾 B50
全系标配定速巡航 厂商指导价：9.88万-12.58万
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奔腾在一汽家族中是一个比较年轻的品牌，B50是主打家用车市场的重要车型，它的外形是由意大利乔治亚罗领导的Italdesign公司设计完成的，尽管在销量上并不算十分出色，但不可否认它是一台素质较好的家用车，在消费者中的关注程度也不错，源自上一代马自达6的底盘是它在操控能力上增色不少。
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奔腾B50全系的指导价格为9.98万-12.58万，它重要的卖点之一就是其丰富的配置，今天谈到的定速巡航只是它标配中的一项，无论在自主车型还是该价位的区间内，能够标配自动巡航的车型几乎没有，由于它的定速巡航控制按键在方向盘上，因此这也意味着它全系标配了多功能方向盘，而且被真皮包裹，音响控制键位于方向盘的左侧。
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奔腾B50在被动安全方面也较同级车型更有优势，全系标配的侧气囊给人更多的安全关怀，倒车雷达、电动真皮座椅、电动后视镜和自动空调也在售价为9.98万的最低配车型上见到它们的身影，丰富的配置也十分容易讨好国内家庭用户的需求，不过想要在此基础上得到电动天窗，则需要再加五千元购买尊贵车型。虽然定位是家用紧凑型车，但它毕竟移植了上代马自达6这款中型车的底盘，双叉臂+多连杆的后独立悬挂保证了良好的操控能力，不过鉴于定位的原因调教较软，没有将悬挂的优势完全发挥出来，但还是在先天优势上胜过竞争对手。奔腾B50的手动变速箱引用的是大众的MQ系列，丝滑的入挡手感是大家公认的，6速自动挡也处于上等水平，在燃油经济性方面相比国内同级车常见的4AT具有更多优势。拿来主义似乎体现的比较明显，不过这也没什么不好，毕竟引用国外成熟的产品在质量上更胜一筹。
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源自中型车平台的2675mm的轴距实际上并没有给后排空间带来什么优势，身高为178CM的乘客调到合适的驾驶位置，坐在后排膝盖已经能触到前排座椅了，头部空间也不算理想，在丰富的配置前面似乎显得有些尴尬，这也许是销量不太理想的原因之一吧。
东风雪铁龙 世嘉
全系标配定速巡航 厂商指导价：10.88万-14.98万
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在大多数眼里，法国车往往在设计上显得有些独特，因此也造成了喜欢法国车了倍爱有加，而不喜欢的更不接受，在PSA家族中，雪铁龙往往在设计上较标致更加标新立异，因此新车型在国内的销量并不算理想，从毕加索到两厢世嘉，销量的惨淡令人心寒，但不可否认，抛去不被大多数人接受的外形外，雪铁龙在综合素质上并不差。雪铁龙的欠佳的销量从三厢世嘉的诞生之日起得到了很大改观，它在保留了雪铁龙家族特点与法兰西风味的同时，又显示出了和谐的车身造型，这样很多之前喜欢两厢世嘉又不喜欢其外形的消费者下定了决心。
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世嘉的集控式方向盘到现在仍然有很多人不能接受，的确初次使用需要适应，这也在一定程度上体现了雪铁龙的特例独行，集控式的设计也是让所有车型都有了多功能的方向盘，定速巡航按钮就是诸多按键中的其中一项。同样需要适应的可能还有那个具有雪铁龙风格的内饰，其实中置仪表完全比集控式方向盘好适应多了。
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世嘉的入门级车型的售价仅为10.88万元，在全国很多城市都有着全系车型超过五千元的优惠，能以十万出头的价格买到这款合资紧凑型车，性价比还是不错的，因为入门级的手动时尚型它在配置方面也没有明显的缺陷，而且比同价位同级别的车型甚至要高。除了定速巡航之外，它还标配了倒车雷达、电加热后视镜，行车电脑的功能也非常强大。
三厢世嘉的轴距为2610mm，轴距数据和车顶的弧线与两厢版本没有变化，因此在空间方面也与两厢车型无异：身高为175CM的胖提醒乘客坐在前排调整到合适的驾驶位置，后排腿部略超过一拳，头部到车顶在四指左右，满足一般的家用没有问题。法国车的独具匠心之处还在于丰富的储物盒设计，例如在座椅的侧面设计了储物格，中控台上还有专门放笔的位置，体现了人性化的一面。
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世嘉的主打车型搭载了排量为1.6升的发动机，以十万左右的价格也只能买到1.6车型，最大功率和最大扭矩分别为106马力和142牛米，与标致206的相同。如果您愿多花一万元来购买世嘉的自动挡车型，那只能忍受那传动效率不高的4AT了，这也是被很多人诟病的地方。
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