广汽丰田逸致上市 济宁尚无现车 可预定
2011年06月24日 10:10
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市场竞争力分析：与途安抢占市场 难度很大
逸致亮相后不久，就有太多的人愿意拿它与新途安放在一起。其实将这两款车作为天生劲敌也不无道理，因为从车身尺寸和动力总成，到最主要的车型定位，两款车均有着太多的不谋而合，而且这些共同点也更凸显了两款车针尖对麦芒的紧张气氛。但从另外一方面来看，一个初出茅庐的“新兵蛋子”，想与久经沙场的途安比拼，也充分说明了逸致会有自己独到的优势。
首先在外观上，逸致车身尺寸长宽高分别为4450×1790×1640mm，轴距2780mm，途安的车身尺寸分别为4395×1794×1658mm，轴距2678mm。从两款车的车身尺寸来看，逸致与其直接竞争对手途安水平相当，不过在轴距上却比途安长了近100mm，更长的轴距可以在第三排获得更好的优势。
（点击可查看大图）
在内饰的配置上，逸致整体以浅色调为主，灰色与米色塑料材质组成了逸致的中控台，在设计风格上逸致与卡罗拉仍然保持着很高的相似度。中控面板上采用了仿金属拉丝塑料材质装饰，按键布局上清晰合理，而且按键触感良好。
途安的中控设计走的还是大众的老路线，沉闷的方向盘与中控设计如同其外形一样极具家族化。这样的设计让习惯大众风格的车主可以很快适应各种功能按键的位置与熟练操作。途安甚至说大众家族在中控内饰上对于镀铬饰条的应用可谓炉火纯青，在细节处添加的镀铬饰条为车型增加了科技感并提升了档次。
所以，两款车在内饰方面延续着截然不同的设计理念，看来德日系车的战争，在这两款车型上仍将继续。
动力表现：与竞争车型相比 逸致动力选择性更丰富
从数据来看，逸致采用的是同门兄弟卡罗拉的动力系统，搭载的1.6L、1.8L与2.0L自然吸气发动机，并且采用了双VVT-i连续可变气门正时技术。双VVT-i连续可变气门正时技术，在混合燃油与空气比例上可以做的更好，因此逸致在提供相应的动力时也可以保证较好的燃油经济性。其中2.0L发动机提供的是107kw/6200rpm的最大功率与187N·m/3600rpm的最大扭矩。这样的动力性能基本上可以满足日常生活需求了。
途安的动力总成所应用的技术与双VVT-i技术一样让人耳熟能详，这就是大众旗下的1.4TSI发动机，1.4TSI发动机可以为途安提供96KW/5000rpm与220N·m/1750rpm的动力。单纯从数据上看1.4TSI发动机在功率上要低于逸致，但是我们发现两者尽管都尽可能的将最大扭矩放到发动机低速工作时，但是途安在爆发最大扭矩时转速仍然要低于逸致将近一半，同时扭力上还要大出将近40N·m因此编辑认为途安在一些坡路上可能会比逸致更为有利。
在变速箱方面逸致采用的是丰田的CVT变速器，通过试驾了逸致的同事介绍在调教上这款CVT变速器调校的更为平顺柔和，换挡时的反应也很迅速，但是因为CVT变速器特性的关系即便是2.0发动机也没有很强的爆发力，整个车辆行驶平顺。相比之下途安搭载的则是大众的7速干式双离合变速器，双离合变速器的加速更迅速，带来的动力更直接更强劲，这点几乎毋庸置疑。但是同样因为技术特性的原因，双离合变速器在低速会有一些“闯”的感觉，这点上没有CVT变速器那么柔和平顺。
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相关链接：
预售14万起 EZ逸致将于6月22日正式上市
http://jining.pcauto.com.cn/xcrjn/1106/1539153.html
全新福特嘉年华ST高性能版无伪谍照曝光
http://jining.pcauto.com.cn/xcrjn/1106/1538956.html
逸致亮相后不久，就有太多的人愿意拿它与新途安放在一起。其实将这两款车作为天生劲敌也不无道理，因为从车身尺寸和动力总成，到最主要的车型定位，两款车均有着太多的不谋而合，而且这些共同点也更凸显了两款车针尖对麦芒的紧张气氛。但从另外一方面来看，一个初出茅庐的“新兵蛋子”，想与久经沙场的途安比拼，也充分说明了逸致会有自己独到的优势。
| 逸致 | 途安 | |||
| 长宽高（mm） | 4450x1790x1640 | 4395x1794x1658 | ||
| 轴距（mm） | 2780 | 2678 | ||
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首先在外观上，逸致车身尺寸长宽高分别为4450×1790×1640mm，轴距2780mm，途安的车身尺寸分别为4395×1794×1658mm，轴距2678mm。从两款车的车身尺寸来看，逸致与其直接竞争对手途安水平相当，不过在轴距上却比途安长了近100mm，更长的轴距可以在第三排获得更好的优势。
（点击可查看大图）
在内饰的配置上，逸致整体以浅色调为主，灰色与米色塑料材质组成了逸致的中控台，在设计风格上逸致与卡罗拉仍然保持着很高的相似度。中控面板上采用了仿金属拉丝塑料材质装饰，按键布局上清晰合理，而且按键触感良好。
途安的中控设计走的还是大众的老路线，沉闷的方向盘与中控设计如同其外形一样极具家族化。这样的设计让习惯大众风格的车主可以很快适应各种功能按键的位置与熟练操作。途安甚至说大众家族在中控内饰上对于镀铬饰条的应用可谓炉火纯青，在细节处添加的镀铬饰条为车型增加了科技感并提升了档次。
所以，两款车在内饰方面延续着截然不同的设计理念，看来德日系车的战争，在这两款车型上仍将继续。
动力表现：与竞争车型相比 逸致动力选择性更丰富
| | 逸致 | 途安 | ||||
| 排量 | 1.6L | 1.8L | 2.0L | 1.4TSI | ||
| 最大功率(kw/rpm) | 90/6000 | 103/6400 | 107/6200 | 96/5000 | ||
| 最大扭矩 (n·m/rpm) | 154/5200 | 173/4000 | 187/3600 | 220/1750 | ||
| 变速箱 | 6速手动 | CVT | CVT | 5MT 7速干式双离合 | ||
| 悬挂形式 | 带L臂连杆麦弗逊/扭力梁 | 麦弗逊/四连杆 | ||||
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从数据来看，逸致采用的是同门兄弟卡罗拉的动力系统，搭载的1.6L、1.8L与2.0L自然吸气发动机，并且采用了双VVT-i连续可变气门正时技术。双VVT-i连续可变气门正时技术，在混合燃油与空气比例上可以做的更好，因此逸致在提供相应的动力时也可以保证较好的燃油经济性。其中2.0L发动机提供的是107kw/6200rpm的最大功率与187N·m/3600rpm的最大扭矩。这样的动力性能基本上可以满足日常生活需求了。
途安的动力总成所应用的技术与双VVT-i技术一样让人耳熟能详，这就是大众旗下的1.4TSI发动机，1.4TSI发动机可以为途安提供96KW/5000rpm与220N·m/1750rpm的动力。单纯从数据上看1.4TSI发动机在功率上要低于逸致，但是我们发现两者尽管都尽可能的将最大扭矩放到发动机低速工作时，但是途安在爆发最大扭矩时转速仍然要低于逸致将近一半，同时扭力上还要大出将近40N·m因此编辑认为途安在一些坡路上可能会比逸致更为有利。
在变速箱方面逸致采用的是丰田的CVT变速器，通过试驾了逸致的同事介绍在调教上这款CVT变速器调校的更为平顺柔和，换挡时的反应也很迅速，但是因为CVT变速器特性的关系即便是2.0发动机也没有很强的爆发力，整个车辆行驶平顺。相比之下途安搭载的则是大众的7速干式双离合变速器，双离合变速器的加速更迅速，带来的动力更直接更强劲，这点几乎毋庸置疑。但是同样因为技术特性的原因，双离合变速器在低速会有一些“闯”的感觉，这点上没有CVT变速器那么柔和平顺。
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预售14万起 EZ逸致将于6月22日正式上市
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