若说起这两年最流行的词汇，那恐怕就是3G了，正当移动、电信和联通争夺3G市场的时候，胜负未分。荣威350已经站在了山顶，独自赏月。在汽车3G时代，他目前还没有对手。编者有幸试驾了荣威350，很遗憾的是，我并没有接触到其3G，只是对荣威350汽车的一面进行了为期2天的体验。

　　荣威350外观有着很浓郁的英伦风范，在自主品牌中，荣威恐怕是第一个有家族风格的汽车品牌了，从老大哥750到大哥550，都把这股与众不同的时尚发挥。

　　直逼B级车的轴距（2650mm）并没有使荣威350看上去很夸张，侧身仅在腰线的帮助下，显得紧凑且灵动，实际驾驶的感觉，也是如此。

　　尾灯造型可以说是头等的延续，仔细观摩，你会发现他们在形状上很像。350尾部很“瘦”，强劲有力的线条勾勒出尾部动感。这样也有利于荣威350在行驶状态中尾部的“听话”。

　　荣威350的细节工艺完全让你相信他是一辆合资车，尤其是他的车漆，阳光下散发出强烈的金属质感，用手摸上去，就知道350车身上的喷漆已经要高于某些20万左右的合资车了。



　　荣威350内饰也很温馨，采用米色搭配突出了家用气息氛围。只是试驾车为低配车型，座椅采用织物，调节手动，虽然这样很低碳，但是远不如真皮那般有质感。不过中控台上的用料和做工给人一种愉悦感，黑色米色搭配而成，色彩过度自然，做工细腻。

　　说到空间，2650mm的轴距在实际体验中，荣威350虽然有惊喜，但也惊喜平平。惊喜在于后排空间相当宽裕，乘坐4人还是并不拥挤。但是前排空间就没有后炮那么理想了，为了追求安全和流线型设计，荣威350的A柱过于粗大，在一定程度上不仅影响了驾驶员头部空间，在存在比较明显的盲区。

　　荣威350区别其他车型最重要的部分就是他的全是在线3G网络，他实现的载体是一块7英寸的液晶显示屏，由于3G网络需要插入特定的SD卡，因此，我们并没有能够体验到他的神奇，使用最多的据是导航和FM90.0（音乐广播）。

　　比较有意思的是，荣威350的导航，有过一次不准，这样是我想提醒广大有车一族的车友们：“安全行使的最高境界在于车熟、路熟、技熟，开车出远门时，永远不要相信导航，否则，你可能南辕北辙”。其实在车载导航盛行的今天，导航出错十分正常，只是不要过于依赖他就行了。

　　关于3G网络系统，他显得十分神秘，其实说白了也就是把iPhone 4和350巧妙的融合在了一起，同时他还拥有一些iPhone 4所不拥有的功能。借此系统，热衷时尚娱乐的年轻人可以下载数字音乐、影音大片，随心获取时尚生活的定制资讯；商务人士可以浏览网页、收发短信和Email，及时处理个人商务信息；热衷炒股的车友，能够实时掌握股市动态；喜爱自驾游旅友既可连线车友社群，呼朋唤友，又可一键掌控、前途尽览。可以说，所有internet的互联精彩，从此在荣威350中，同样无所不能。



　　荣威350搭载的1.5L VCT发动机继承于英国罗孚，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135N·M，从数字上看并不抢眼，但按照官方介绍在2500转至6000转之间都能保持89%（120Nm）以上的扭矩输出。只是350的4AT变速箱让人感觉力不从心。

　　实际驾驶体验中，给我们印象最深的就是荣威350的提速能力和并线感觉，当自有我自己在开车时，提速非常轻盈，在匀速加速中，还有一些不太强烈的推背感，如果你不了解他，你就会忘记他的1.5升发动机和4档自动变速器，在行驶中给人简单易控的感觉。

　　在并线过程中，荣威350的前后悬挂能提供很强的韧性支撑，尾部紧凑小巧也给了灵活的感觉，不像有些三厢车，在连续并线时，尾部渐渐偏离行车轨迹，成为累赘，而荣威350虽然是三厢车，他在连续并线上的感觉，尾部就行两厢车一样紧凑。

　　由于这台荣威350是专门的试驾车，期间经手无数，试驾过程中漂移甩尾或许只是小儿科，这也导致了他的右前悬挂有些异样，在应付郑州北环快速通道上的复杂路面时，会发出咯吱的声响，其他车轮悬挂则给人信心，悬挂紧绷且有韧性。

　　编辑总结：荣威350是一款居家风格为主的车型，但是其3G功能在一定程度上催生了其商务和办公的用途，适合一车多用。外观饱满大气、内饰细腻温馨、空间充裕、操控紧凑悬挂给力...是比较值得拥有的，眼下淡季优惠幅度可观，可到店试驾订车。



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