【太平洋汽车网 成都汽车网】“纵观近10年车市，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌总是最先遭到市场冷遇，占有率直线下降。而与去年293.09万辆、同比增长34.08%的辉煌业绩相比，今年上半年的自主品牌可谓是自由落体，疲态尽显。”7月18日，本报汽车周刊重磅推出深度报道《自主品牌冬·至》，引发业界和消费者的广泛关注，众多网友在腾讯微博上围绕此话题展开激烈讨论，而开篇首句，便是援引了车界专家郭登礼的这一条微博。

　　此微博发表不足半小时，即被转播400余次，来自网友和车界专家的评论近百条。在这些精彩评论中，各界人士纷纷表达了自己的观点，对“自主品牌”的态度可谓是“哀其不幸，怒其不争”。同时，多位专家预言：自主品牌即将进入洗牌期。

　　哀其不幸对政策依赖严重

　　随着国家鼓励政策以及补贴措施相继退出后，自主品牌在高速增长两年之后开始走下坡路。对政策依赖严重可见一斑，一旦强大后盾消失，便无法自强。这是自主品牌最大的“哀伤”。

　　而对比日韩等国，国家在对自主品牌的扶持上，力度大且具稳定性。作为企业方代表，比亚迪汽车总经理助理李云飞也在微博上表达了对日韩汽车的羡慕和认可。

　　一位腾讯网友称：“中国自主品牌不是脆弱而是孤单，韩国自主发展倾举国之力，日本自主发展是综合商社和通产省联盟幕后推手，相形之下，我国对自主品牌的扶持不够持续。”另一位名为LQ网友在微博中表达了不同观点：“中国自主品牌有今天的成绩已经不容易，我们需要的是追赶跨国品牌的合理时间。”

　　怒其不争脱离拐杖难自强

　　自主品牌犹如成长中的孩子，脱离了“嗷嗷待哺”期后，势必要学会独立行走，不管这个过程有多漫长。但目前，我国自主品牌习惯了长久以来对国家政策的依赖，缺乏自强能力和动力。研发实力弱、缺乏强势精品车型、品牌美誉度低、服务能力提升慢等问题，已经成为中国自主品牌汽车的标签。

　　与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，特别是核心技术零部件，与国外差距更加明显。没有产品竞争力，何谈品牌竞争力，这也导致了自主品牌长久以来没有自己的核心价值。《汽车杂志》总编辑董宝青微博里写道：“自主品牌如果不过品质关，就很难在充分竞争的市场里站稳脚跟！”

　　转折关口自主品牌将洗牌

　　很多专家在微博中表示，自主品牌发展至今，已经迎来了转折点。

　　《21世纪经济报道》汽车主编徐峰微博评论称：“家电行业有好多世界第一，汽车行业即将迎来洗牌期，洗洗才能更健康！”如今的“冬至”也可看作一次良机，为自主品牌敲了一记警钟，认清未来的发展方向，重新审视自己，找准定位，整装重发。

　　中国青年报汽车周刊主编武卫强对自主品牌仍然给予了厚望：“自主品牌今天的窘迫我们每一个人都有责任，自主品牌一定不能急功近利，坚持一步一个脚印的长安、长城、江淮等车企，今年给了我们惊喜，说明自主品牌是有前途的，不要妄自菲薄。”来源：华西都市报

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