刚才我们比了豪华品牌，那么20多万元的普通品牌B级轿车会不会也有车型后轮采用通风刹车盘呢？我们接着来看。
　　大众新迈腾：作为本周刚刚上市新车型，表现会如何呢？我们看到，大众新迈腾后轮采用的是实心刹车盘。
　　新帕萨特作为上海大众全新一代车型，在刹车盘方面的表现会如何呢？我们看到，新帕萨特后轮也是实心刹车盘。
　　标致508作为标致品牌全新的旗舰车型，表现如何呢？标致508后轮也是实心刹车盘。
　　连续三个欧洲血统的车型，后轮只采用了实心刹车盘，的确有点让人遗憾。

　　再看美系，福特蒙迪欧致胜，作为福特欧洲研发中心研发的车型，属于欧美混血，且新车型来势汹汹，动力在目前国内B级车中数第一，我们来看一下它的表现，结果有点失望，蒙迪欧致胜后轮还是实心刹车盘。

　　别克新君威实际上是上海通用从德国欧宝引进的欧宝车型，这其实也是是挂着美国工作证的德国孩子。我们发现，新君威1.6T和2.0T的后轮都使用了通风刹车盘，不过2.0和2.4排量的车型，后轮则使用了实心刹车盘。新君威的表现终于给我们带来了一点小小的惊喜，但是为什么不是全系呢，1.6T的售价和2.0的相仿，难道成本就不一样。
　　别克新君越是美系车的代表，定位高于新君威，我们来看一下新君越的表现，后轮全系标配通风刹车盘。

　　刚才我们比较了欧美车的刹车装置用料，别克新君威、新君越表现不错，那么接下来，日韩车在后轮刹车装置方面会不会有更好的表现呢？我们拭目以待。
　　丰田品牌最高级车型丰田皇冠。我们看到，丰田皇冠3.0后轮也只配备了实心刹车盘，而且刹车盘直径较小，只有15寸。
　　锐志，丰田品牌中仅次于皇冠，还是国内B级车中唯一的后驱运动型车，来看锐志的表现，后轮还是实心刹车盘。

　　凯美瑞，作为丰田公司在中国承担中级车销量重任的车型，表现会如何呢？凯美瑞后轮采用的是实心刹车盘。
　　本田雅阁，雅阁后轮采用的也是实心刹车盘。
　　日产天籁，作为日产在中国的旗舰车型，本次刹车盘比拼，能否担当起他们提出的“技术的日产”的口号呢？我们看到，日产天籁后轮采用的也是实心刹车盘。
　　马自达睿翼，睿翼作为老马6的升级换代产品，能否扛起以前的“弯道之王”称号呢？我们来看它的刹车盘，后轮也是实心刹车盘。
　　今年刚刚上市的八代索纳塔，小编看到，八代索纳塔的后轮采用的是实心刹车盘。
　　我们来看20万左右B级车的后轮刹车盘实验结果。表现最好的是别克新君越，后轮全系标配通风刹车盘，排名第二的是别克新君威，1.6T和2.0T两个车型的后轮配备通风刹车盘。其他所有参与实验车型：大众新迈腾、新帕萨特、标致508、福特蒙迪欧致胜、丰田皇冠3.0、锐志2.5、凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、马自达睿翼、现代索纳塔，这些车的后轮，只配备了实心刹车盘。

　　小编做这个对比，只是想让大家明白，不管什么配置，和安全配置比起来，其他所有配置都是第二位的。或许平时开车，采用什么样的刹车装置并不是最重要的，但是，如果您在高速上、在山区、在下雨天开车时，刹车有可能在关键时刻“一米决定生死”。缩短一米刹车距离，就多一份安全保障。我们也提醒汽车制造商们，在你们研究制造成本的时候，能不能少装一根装饰条，多一份安全保障。