新增加了以WRC为主要形象的颜色设置，并增大了16英寸的轮圈的前刹盘热容量。

【WRX STI（E型）】2004年6月

　　在此代车型上，DCCD得到更大的进化，自动模式增加了感应装置，实现更加准确的操控。虽然整体上很低调，但实际上有了很细腻的改变。首先是轮圈的PCD值改变为114.3mm，并增加了保险杠部分的刚性。使用了低回压值的排气管，提高了最大扭力输出。

【Impreza WRX STI spec C V-Limited】2005

　　最大的改变是行走系统的强化。另外让车迷们心动的一点就是伴随该车的销售，斯巴鲁公司还搭售了WR版本的发动机模型。

【WRX STI A-line】2006年6月

　　最大的特点就是它更为精致的外观，意欲成为更加高档的高性能运动轿车，而不是一身尘土的拉力车型。这在STI的家族中是一个特别的设计。为此，在尾翼的选择上也没有采用历来的小型号设计。

【S203】

　　它拥有能够与欧洲高级运动车竞争的性能基础，并被赋予Global Pure Sport Sedan的特性，并以此为产品设计概念。S203最大的特性并不是在动力的表现上，而是整车更为均衡和舒适的表现。值得一提，S203的座椅每个价值555000日元，折和人民币约35000元，着实很贵。

【S204】

　　这是S系列的进一步精细化，也是S203的又一次延续。后期的S204改动用F型作为蓝本，最大输出马力也达到了320马力，增加了车底加强杆。同时，也通过对转向系统的调整，使得整车的稳定性得以提升。

【WRX STI】2011

　　2011款STI重新回到经典三厢造型与大尾翼的造型，同时全新三厢的STI的原厂加宽了轮距，极大区别于普通版本的车身宽度，就连前后轮拱的设计都是在符合加宽轮距的要求下作出的宽体版本，所以可以说，从根本上与普通版本的WRX车型划清了界限。

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