终极装备 5款装备空气悬挂车型推荐
2011年09月06日 19:45
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奥迪 Q7
空气悬挂车型入门价：94.8万元
西安市场：提车需加价
拥有超过3米的轴距，5米的车身，Q7的空间非常奢侈，第二排座椅还可以调节前后距离，但豪华型第二排只有两个座椅，中间的扶手箱虽然占据了一个人的座位，不过却非常实用。第三排座椅的实用性比较一般，空间很狭小，而且在国内乘坐7人的情况并不多。
3.6升发动机推动超过2吨重的车身并不像4.2升发动机那么轻松，如果对它有很高的期盼，可能会小小的失望一下。两吨重的车身无论如何也不会像轿车一般轻巧，起步只能称得上是平稳，但缺少一种爆发力。但好在发动机后续储备的动力充足，进入巡航状态后就变得轻松多了，此时不需要太高的转速，发动机也能保持足够的动力输出。
Q7采用了自适应空气悬挂，并有5种不同的模式可以选择。通过MMI系统，驾驶员可以手动选择不同的悬挂高度，而且在车辆行进间也可以调整高度。在举升模式中，底盘离地间隙最高可以达到240mm。不过Q7终究还是为公路而生的，在车辆超过一定时速时，悬挂会自动降低车身以保持稳定性。奥迪Q7的空气悬架车型入门价格为94.8万，但这只是标配车型的最低价。如果你选择售价87.5万的3.0TFSI 技术型，再花35200元选装空气悬挂的话，可以将入门价格进一步降低到91.2万元。当然这只是理想状态，低配车型有没有车，或者真正的车主在不在乎这“区区”几万元我们就不得而知了。
奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”，其可以在MMI系统中直接调节。它的车身同样为五级高度可调，离地间隙可在150-240mm之间调节。而在模式的选择上Q7要更加丰富，其拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。实际使用中。Q7同样也展示了它的全能性。公路驾驶稳定、安全，越野驾驶也保持了不错的通过性，后悬挂降低功能也同样存在。和途锐相比，Q7的离地间隙更小，四驱系统也更加偏向于公路的行驶性能。
奥迪最为得意的Quattro四驱系统和Q7简直就是绝配，通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，但在附着力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之间两扭矩分配到前后轴。而在左右车轮之间，奥迪选择了用EDL电子差速锁的方式调节扭矩输出。在湿滑的路面上，Quattro可以有效的增加车辆的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能显示其威力，Q7几乎不会出现脚底打滑的现象。
空气悬挂车型入门价：94.8万元
西安市场：提车需加价
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拥有超过3米的轴距，5米的车身，Q7的空间非常奢侈，第二排座椅还可以调节前后距离，但豪华型第二排只有两个座椅，中间的扶手箱虽然占据了一个人的座位，不过却非常实用。第三排座椅的实用性比较一般，空间很狭小，而且在国内乘坐7人的情况并不多。
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3.6升发动机推动超过2吨重的车身并不像4.2升发动机那么轻松，如果对它有很高的期盼，可能会小小的失望一下。两吨重的车身无论如何也不会像轿车一般轻巧，起步只能称得上是平稳，但缺少一种爆发力。但好在发动机后续储备的动力充足，进入巡航状态后就变得轻松多了，此时不需要太高的转速，发动机也能保持足够的动力输出。
Q7采用了自适应空气悬挂，并有5种不同的模式可以选择。通过MMI系统，驾驶员可以手动选择不同的悬挂高度，而且在车辆行进间也可以调整高度。在举升模式中，底盘离地间隙最高可以达到240mm。不过Q7终究还是为公路而生的，在车辆超过一定时速时，悬挂会自动降低车身以保持稳定性。奥迪Q7的空气悬架车型入门价格为94.8万，但这只是标配车型的最低价。如果你选择售价87.5万的3.0TFSI 技术型，再花35200元选装空气悬挂的话，可以将入门价格进一步降低到91.2万元。当然这只是理想状态，低配车型有没有车，或者真正的车主在不在乎这“区区”几万元我们就不得而知了。
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奥迪的空气悬挂系统简称为“AAS”，其可以在MMI系统中直接调节。它的车身同样为五级高度可调，离地间隙可在150-240mm之间调节。而在模式的选择上Q7要更加丰富，其拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式。实际使用中。Q7同样也展示了它的全能性。公路驾驶稳定、安全，越野驾驶也保持了不错的通过性，后悬挂降低功能也同样存在。和途锐相比，Q7的离地间隙更小，四驱系统也更加偏向于公路的行驶性能。
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奥迪最为得意的Quattro四驱系统和Q7简直就是绝配，通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，但在附着力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之间两扭矩分配到前后轴。而在左右车轮之间，奥迪选择了用EDL电子差速锁的方式调节扭矩输出。在湿滑的路面上，Quattro可以有效的增加车辆的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能显示其威力，Q7几乎不会出现脚底打滑的现象。
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