全民“混动” 4款30万以下混合动力车型导购
2011年08月11日 16:11
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东风本田思域混合动力版
在外观上，思域Hybrid采用了更有力量感的宽五幅轮毂，其他方面几乎和普通版车型完全一样。因为思域Hybrid主要是基于量产车型思域做的改进，包括很多组件都是通用的。而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等，但是没有装备天窗和真皮座椅。
新思域混合动力版采用专用多功能仪表，主要功能有：车速数字化显示，水温表/瞬间油耗表（切换显示），IMA辅助显示，IMA充电（charge）显示，电池余量显示，怠速停止显示和里程表/短途里程表/平均油耗表（切换显示）/外界气温显示！
混合动力版新思域采用Honda最新一代混合动力系统，以引擎驱动为主体，通过1.3L排量的i-VTEC发动机，创造出良好的行驶性及燃油经济性。同时，辅以新开发的薄型直流无刷电机，大幅提升燃油效率，在变速箱上思域采用的是CVT无极变速箱，百公里综合工况油耗仅为4.7L。另外混合动力版新思域的智能电力控制部分通过高科技PCU（电源控制单元）和小型化IMA电池为消费者带来更大的整车及后备箱空间。
CIVIC混合动力车与其他的混合动力车相比，拥有自己的特色。CIVIC混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。CIVIC混合动力车采用了Honda最先进的新HondaHybrid混合动力系统，1.3L的3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的HondaIMA（综合电机辅助系统）。
在实际行驶过程中，混合动力版新思域在初始加速、加速行驶和急加速时，发动机工作，同时电机加以辅助驱动；在缓加速和低速巡航时，则只有电机工作；高速巡航时则仅为发动机在工作。在减速行驶时，电池将回收动力进行充电；而停驶等待时，发动机保持怠速自动停机的状态。在各种驾驶状态下，混合动力版新思域都将在保障最佳驾驶体验的同时，实现动力性能与超低排放和超低油耗的兼顾。
思域Hybrid的新技术IMA系统（电动机辅助系统），其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力（汽油机本身有70kW功率），而在收油减速或制动时，其自动回收能量（这个可以从仪表盘上监控）储存到蓄电池里。在踩下制动踏板，你会觉得思域Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉，有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，大可放心其制动能力。
另外，几个不太容易被发现的：尾箱上浅蓝色的Hybrid标识，小型精致的后扰流尾翼和车顶天线。对于在后排的乘客，由于其座椅背面就是昂贵的IPU蓄电池机构，占用了一定空间，所以其后备箱明显比汽油版的小很多。虽然蓄电池机构工作稳定，不必担心锂电池曾有过的“爆炸”现象，但是其技术是车中最为复杂的，而蓄电池的寿命大概也在5年左右。建议：保护好尾箱，谨慎追尾。
安全方面，新思域全系均配备了ABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)，部分车型更是配备精准到位的VSA(车辆稳定辅助系统)。全系采用Honda独有安全科技G-CON技术开发的ACE(碰撞适应车身结构)，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱空间的保持力，兼顾“确保生存空间”和“降低伤害值”。提高自我保护的同时，亦保护碰撞方。
| 思域 | 指导价 | |||||
| 思域 2007款 1.3 HYBRID混合动力 | 26.98万 | |||||
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在外观上，思域Hybrid采用了更有力量感的宽五幅轮毂，其他方面几乎和普通版车型完全一样。因为思域Hybrid主要是基于量产车型思域做的改进，包括很多组件都是通用的。而配置方面，思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置，包括6碟CD（MP3功能）、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等，但是没有装备天窗和真皮座椅。
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新思域混合动力版采用专用多功能仪表，主要功能有：车速数字化显示，水温表/瞬间油耗表（切换显示），IMA辅助显示，IMA充电（charge）显示，电池余量显示，怠速停止显示和里程表/短途里程表/平均油耗表（切换显示）/外界气温显示！
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混合动力版新思域采用Honda最新一代混合动力系统，以引擎驱动为主体，通过1.3L排量的i-VTEC发动机，创造出良好的行驶性及燃油经济性。同时，辅以新开发的薄型直流无刷电机，大幅提升燃油效率，在变速箱上思域采用的是CVT无极变速箱，百公里综合工况油耗仅为4.7L。另外混合动力版新思域的智能电力控制部分通过高科技PCU（电源控制单元）和小型化IMA电池为消费者带来更大的整车及后备箱空间。
CIVIC混合动力车与其他的混合动力车相比，拥有自己的特色。CIVIC混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。CIVIC混合动力车采用了Honda最先进的新HondaHybrid混合动力系统，1.3L的3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的HondaIMA（综合电机辅助系统）。
在实际行驶过程中，混合动力版新思域在初始加速、加速行驶和急加速时，发动机工作，同时电机加以辅助驱动；在缓加速和低速巡航时，则只有电机工作；高速巡航时则仅为发动机在工作。在减速行驶时，电池将回收动力进行充电；而停驶等待时，发动机保持怠速自动停机的状态。在各种驾驶状态下，混合动力版新思域都将在保障最佳驾驶体验的同时，实现动力性能与超低排放和超低油耗的兼顾。
思域Hybrid的新技术IMA系统（电动机辅助系统），其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力（汽油机本身有70kW功率），而在收油减速或制动时，其自动回收能量（这个可以从仪表盘上监控）储存到蓄电池里。在踩下制动踏板，你会觉得思域Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉，有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，大可放心其制动能力。
另外，几个不太容易被发现的：尾箱上浅蓝色的Hybrid标识，小型精致的后扰流尾翼和车顶天线。对于在后排的乘客，由于其座椅背面就是昂贵的IPU蓄电池机构，占用了一定空间，所以其后备箱明显比汽油版的小很多。虽然蓄电池机构工作稳定，不必担心锂电池曾有过的“爆炸”现象，但是其技术是车中最为复杂的，而蓄电池的寿命大概也在5年左右。建议：保护好尾箱，谨慎追尾。
安全方面，新思域全系均配备了ABS(防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)，部分车型更是配备精准到位的VSA(车辆稳定辅助系统)。全系采用Honda独有安全科技G-CON技术开发的ACE(碰撞适应车身结构)，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱空间的保持力，兼顾“确保生存空间”和“降低伤害值”。提高自我保护的同时，亦保护碰撞方。
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