城市SUV四驱系统测试之 各车型盲区测试
2011年08月22日 10:15
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前言：我们每天都接触汽车，汽车的盲区我们也并不陌生，但到底哪些车的盲区大，哪些车的盲区小，或许我们并不知道！借着我们爱卡汽车的大型SUV测试活动，我们导购栏目对这一系列大牌SUV的盲区进行了实地测量，各辆车的盲区到底有多大，到底是怎样的情况，这篇文章将是个开端，我们会一一为您揭晓：
原理篇：
1、前后盲区
首先为了客观起见，我们的测试编辑上车后先将车辆的驾驶席调节到最低，然后调节座椅前后以标准坐姿坐在驾驶座上，（标准坐姿：在坐进驾驶席之后，应深深地坐在座椅后部，腰部和肩部靠在椅背，手臂伸向前方，可以自然握住转向盘前段。这时，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，身体不必前倾。）
此时车辆前方的同事在测量直线上移动桩桶，当驾驶席同事刚刚能看到桩桶头部时，测量下移动的那个桩桶到车辆前方桩桶的距离，这个距离就是测量车辆的前部盲区大小。同理车辆的后部盲区我们也是采用同样的测量方式。
2、车内四周立柱盲区
我们在一个开阔水泥地面画了一个直径为14米的大圆，然后把车辆停放到圆心，细致的调整车辆让我们驾驶席上测试者的头和颈椎一线和圆心垂直。
以左前A柱盲区量为例，我们让我们的工作人员手持一根竖直的长杆，沿着圆形的边缘逆时针缓慢移动，当测试者将将看不到长杆的时候我们给地上做一个标记。然后工作人员继续移动，当测试者将将看到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记点与圆心的夹角就是我们要测量的左前A柱的盲区。同理其他各立柱的盲区也是用同样办法测量。
3、车外后视镜可视范围
以左外后视镜的可视范围为例，我们采用同样的测量圆，把车辆细致的移动到左后视镜与圆心一线和整个圆面垂直，用同样的方式移动长杆。（为了公平起见，我们把测试车辆的后视镜都调节到反光镜内侧刚好能看到整个车体的程度）
当测试者刚刚从反光镜看到长杆，我们做一标记，当测试者从反光镜将将看不到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记与圆心的夹角就是左外后视镜的可视范围。同理我们可以测量车右侧反光镜的可视范围。
我们的测试一共分了前后盲区、各立柱盲区、后视镜可视范围3块，在前后盲区和各立柱盲区方面，车辆的测试数值越小证明此车的盲区越小，也就是证明此车的视线越好。在后视镜测试中，我们的测试数值越大证明这款车的后视镜可视范围越好！
大众Tiguan前后盲区实地测试：
我们这次测试的是进口版的大众Tiguan，而并非上海大众的途观，Tiguan是大众在PQ35平台下开发出的一款小型SUV，Tiguan的车体在我们测试的8台车中是最紧凑的，其轴距仅为：2604毫米，相对较短短轴距虽然在一定程度上影响了后排空间，但在盲区测试上却有一份小，一份巧的优势：
大众Tiguan的前方盲区为2.63米，在我们前面测试的几款车相比前盲区是最小的。大众Tiguan虽然属于SUV车型，但由于车体较小，最小离地间隙只有195mm，所以坐在车内您完全有一种驾驶轿车的感觉，加之Tiguan的前引擎盖比较低平，前悬也相对较短，所以前方盲区较小也是在情理之中的。
也是占了轴距较短的便宜，大众Tiguan的后方盲区也相对较小，只有7.68米，跟Q5的水平相当。因为车型较小，为了保证车内空间，大众没有像别的SUV那样从B柱开始车顶快速降低，整个Tiguan的后窗较大，所以盲区较小，7.68米的后盲区距离在我们测试的车型中算是非常理想的！
大众Tiguan的前后盲区非常优秀，但是在车身立柱的盲区测试中Tiguan并没有将这一优势继续保持下去，下面我们就一起看看我们测试的结果。
Tiguan的盲区的总角度占据了整个视野的21%，在我们已经测试的车辆中属于中等水平，和其他测试车型相比Tiguan前A柱盲区相对较大，分别为7.29°和8.36°，在我们测试的车辆中石最大的。从驾驶室角度的照片我们也能看出，A柱盲区大不仅因为Tiguan的A柱较粗，同时因为左右后视镜处的黑色三角区域太大遮挡了部分视线。除了A柱，Tiguan其他立柱的测试结果都非常理想。
大众Tiguan的外反光镜可视范围分别为26.00°和21.32°，相对比较小，这可能因为厂家选择了曲率较小的镜片，不过Tiguan的车体相对较小，这也在一定程度上弥补了外反光镜的可视范围。
斯巴鲁森林人前后盲区实地测试：
本次测试用车为森林人2.5XT，输出230匹的涡轮增压发动机，较自然吸气版的2.0豪放了许多。在这次我们测试的车中，森林人公认为是最好开的车，那么在盲区测试中森林人有什么样的表现呢，我们一起关注一下：
斯巴鲁森林的前方盲区为3.85米，这个成绩很让我惊讶，在我们测试的车中是前盲区几乎最大的。森林人相对车身比较低，为什么前盲区那么大的，笔者分析原因有两点，1、这款增压版森林人位于发动机罩上的中冷器进气口比较遮挡视线。2、森林人的座椅最低位置较低，我们测试时都是把座椅调到最低的。
森林人的后方盲区为8.76米，相对于其他车型这个成绩还是不错的。森林人整体的感觉挺英朗的，所以没有因为追求造型而从B柱开始快速降低车顶高度，因为这样森林人的后窗面积较大，视线比较好。同时森林人相对车身较低，所以后盲区才有不错的表现。
（注：数值越小表明此车前后方视线越好）
森林人的盲区的总角度占据了整个视野的15%，在我们已经测试的车辆中算是最好的，实际驾驶中也会感到，森林人四周视线十分理想。就连阻挡视线最为其中左侧的B柱盲区范围也不到20°，从数据看各柱的盲区范围与其他车型相比优势较为明显。
（注：数值越小表明此车四周盲区越小）
森林人的外反光镜可视范围分别为26.35°和24.91°，虽然略大于大众TIGUAN车型，但是整体范围也并不算很大，对于新手而言路上行车并线时应当多加留心。
（注：数值越大表明此车外后视镜所见区域越大）
总结：这些车摆在一起，虽然价位不同，级别不同，但是都是时下大家比较关注的一些SUV车型，实地的测试这些数据我们不为比较，只是希望您在买车选择车的时候能对车的盲区情况有一个客观的理解。
原理篇：
1、前后盲区
首先为了客观起见，我们的测试编辑上车后先将车辆的驾驶席调节到最低，然后调节座椅前后以标准坐姿坐在驾驶座上，（标准坐姿：在坐进驾驶席之后，应深深地坐在座椅后部，腰部和肩部靠在椅背，手臂伸向前方，可以自然握住转向盘前段。这时，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，身体不必前倾。）
此时车辆前方的同事在测量直线上移动桩桶，当驾驶席同事刚刚能看到桩桶头部时，测量下移动的那个桩桶到车辆前方桩桶的距离，这个距离就是测量车辆的前部盲区大小。同理车辆的后部盲区我们也是采用同样的测量方式。
2、车内四周立柱盲区
我们在一个开阔水泥地面画了一个直径为14米的大圆，然后把车辆停放到圆心，细致的调整车辆让我们驾驶席上测试者的头和颈椎一线和圆心垂直。
以左前A柱盲区量为例，我们让我们的工作人员手持一根竖直的长杆，沿着圆形的边缘逆时针缓慢移动，当测试者将将看不到长杆的时候我们给地上做一个标记。然后工作人员继续移动，当测试者将将看到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记点与圆心的夹角就是我们要测量的左前A柱的盲区。同理其他各立柱的盲区也是用同样办法测量。
3、车外后视镜可视范围
以左外后视镜的可视范围为例，我们采用同样的测量圆，把车辆细致的移动到左后视镜与圆心一线和整个圆面垂直，用同样的方式移动长杆。（为了公平起见，我们把测试车辆的后视镜都调节到反光镜内侧刚好能看到整个车体的程度）
当测试者刚刚从反光镜看到长杆，我们做一标记，当测试者从反光镜将将看不到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记与圆心的夹角就是左外后视镜的可视范围。同理我们可以测量车右侧反光镜的可视范围。
我们的测试一共分了前后盲区、各立柱盲区、后视镜可视范围3块，在前后盲区和各立柱盲区方面，车辆的测试数值越小证明此车的盲区越小，也就是证明此车的视线越好。在后视镜测试中，我们的测试数值越大证明这款车的后视镜可视范围越好！
大众Tiguan前后盲区实地测试：
我们这次测试的是进口版的大众Tiguan，而并非上海大众的途观，Tiguan是大众在PQ35平台下开发出的一款小型SUV，Tiguan的车体在我们测试的8台车中是最紧凑的，其轴距仅为：2604毫米，相对较短短轴距虽然在一定程度上影响了后排空间，但在盲区测试上却有一份小，一份巧的优势：
大众Tiguan的前方盲区为2.63米，在我们前面测试的几款车相比前盲区是最小的。大众Tiguan虽然属于SUV车型，但由于车体较小，最小离地间隙只有195mm，所以坐在车内您完全有一种驾驶轿车的感觉，加之Tiguan的前引擎盖比较低平，前悬也相对较短，所以前方盲区较小也是在情理之中的。
也是占了轴距较短的便宜，大众Tiguan的后方盲区也相对较小，只有7.68米，跟Q5的水平相当。因为车型较小，为了保证车内空间，大众没有像别的SUV那样从B柱开始车顶快速降低，整个Tiguan的后窗较大，所以盲区较小，7.68米的后盲区距离在我们测试的车型中算是非常理想的！
大众Tiguan的前后盲区非常优秀，但是在车身立柱的盲区测试中Tiguan并没有将这一优势继续保持下去，下面我们就一起看看我们测试的结果。
Tiguan的盲区的总角度占据了整个视野的21%，在我们已经测试的车辆中属于中等水平，和其他测试车型相比Tiguan前A柱盲区相对较大，分别为7.29°和8.36°，在我们测试的车辆中石最大的。从驾驶室角度的照片我们也能看出，A柱盲区大不仅因为Tiguan的A柱较粗，同时因为左右后视镜处的黑色三角区域太大遮挡了部分视线。除了A柱，Tiguan其他立柱的测试结果都非常理想。
大众Tiguan的外反光镜可视范围分别为26.00°和21.32°，相对比较小，这可能因为厂家选择了曲率较小的镜片，不过Tiguan的车体相对较小，这也在一定程度上弥补了外反光镜的可视范围。
斯巴鲁森林人前后盲区实地测试：
本次测试用车为森林人2.5XT，输出230匹的涡轮增压发动机，较自然吸气版的2.0豪放了许多。在这次我们测试的车中，森林人公认为是最好开的车，那么在盲区测试中森林人有什么样的表现呢，我们一起关注一下：
斯巴鲁森林的前方盲区为3.85米，这个成绩很让我惊讶，在我们测试的车中是前盲区几乎最大的。森林人相对车身比较低，为什么前盲区那么大的，笔者分析原因有两点，1、这款增压版森林人位于发动机罩上的中冷器进气口比较遮挡视线。2、森林人的座椅最低位置较低，我们测试时都是把座椅调到最低的。
森林人的后方盲区为8.76米，相对于其他车型这个成绩还是不错的。森林人整体的感觉挺英朗的，所以没有因为追求造型而从B柱开始快速降低车顶高度，因为这样森林人的后窗面积较大，视线比较好。同时森林人相对车身较低，所以后盲区才有不错的表现。
（注：数值越小表明此车前后方视线越好）
森林人的盲区的总角度占据了整个视野的15%，在我们已经测试的车辆中算是最好的，实际驾驶中也会感到，森林人四周视线十分理想。就连阻挡视线最为其中左侧的B柱盲区范围也不到20°，从数据看各柱的盲区范围与其他车型相比优势较为明显。
（注：数值越小表明此车四周盲区越小）
森林人的外反光镜可视范围分别为26.35°和24.91°，虽然略大于大众TIGUAN车型，但是整体范围也并不算很大，对于新手而言路上行车并线时应当多加留心。
（注：数值越大表明此车外后视镜所见区域越大）
总结：这些车摆在一起，虽然价位不同，级别不同，但是都是时下大家比较关注的一些SUV车型，实地的测试这些数据我们不为比较，只是希望您在买车选择车的时候能对车的盲区情况有一个客观的理解。
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