驾驶：发动机没变化 变速箱全面升级

　　动力系统，星骋继续沿用老款的2.0L自然吸气发动机。这款发动机应用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统。最大功率：110Kw/6500rpm，比进口版要高2Kw;最大扭矩：182Nm/4500rpm。驾驶过老款马自达的人对这款发动机会有了解，其性能表现在同级车中是相当不错的。

　　星骋的变速箱和进口版一样，分别采用了全新的6速手动变速箱和5速手自一体变速箱。这项升级也是大家比较期待的一个地方，我们此次公里试驾的就是手动挡车型。

　　也许是受丽江高原的影响，星骋的6速手动变速箱对于动力的提升效果并不明显。尤其是在低速时，扭矩有点跟不上的感觉，转速升高后动力会好很多。我相信会有高原反应的原因，因为老款马自达3在低速时的“冲劲儿”还是很强的。关于这点，我们也会在上市后第一时间拿到试驾车进行详细的测试。

　　从星骋的驾驶特性来说，它依然保持了之前的那种调校风格。悬挂的软硬适中，在操控和舒适两方面找到了一个恰当的结合点，弯道中扎实稳健，颠簸路面又不失柔和。其实对于很多“运动型”轿车来说，这个“点”是很难把握的，不少车型都是输在了均衡性上。

　　转向系统一直是马自达的优点，虽然转向的力度与方向盘的手感都显得不够充实，但转向精度与回馈反应却是同级车中最为灵敏的，包括马自达2和睿翼这些车型在内都是如此，这也是马自达标榜“操控”的精髓所在。

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　　总结：对于我们来说，马自达的汽车就应该是与时尚、运动有关的，而星骋给我们最大的印象就是对于家族潮流的跟进，尤其是全新外形设计，几乎让其余所有的改变都显得微不足道了。当然，配置的升级也不可忽视，比如安全性能的提升；尽管，没有GPS仍然有些遗憾。但不管怎样，星骋这次终于赶在了竞争对手之前夺得先机。而竞争力如何，我们会随时关注星骋的上市动态。



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