新迈腾除了增加3.0车型外，其余三款TSI发动机和老迈腾完全一样，唯一不同的是1.8TSI更换成了7速DSG变速箱。编辑实拍的为迈腾2.0T至尊版车型，与它搭配的是6速手自一体DSG双离合变速箱。

　　说到动力表现，新迈腾和老迈腾基本上没有差别，但可以感觉到一点，新迈腾加速时的动作似乎迟缓了一些，没有之前迈腾那种暴躁的感觉了，整个加速显得柔滑了很多。

　　新迈腾的悬挂系统采用的是前优化麦弗逊独立悬挂，后升级多连杆独立悬挂。

　　老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的，而新一代迈腾，悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时，我们可以看到非常明显的侧倾，在加上长轴距的“负累”，新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实，这也表明了新迈腾的明确定位，不在舒适性与操控性上左右兼顾，而是只以商务和家庭用车为主要目的。

　　全新迈腾的底盘护甲要比同系车做的更加出色，相比其他简单喷涂护甲凝剂，迈腾则采取更给力的护甲面板，可以抵挡石块的高速冲击，或有力抵挡地势不平的下压式伤害。空腔灌蜡技术也让新迈腾在防锈蚀方面让人更加放心。

　　新迈腾配备了自动驻车功能，当你需坡上停留是只要开启自动驻车功能，并踩紧刹车让车停下再放开刹车，新迈腾就能四平八稳的停在车上。如果你要继续前进只要加油点油就OK了。

　　新迈腾配备了一套智能泊车辅助系统，这套系统在上海大众的车型上普及得比较好，而一汽大众的车型则是首次使用。这套系统很简单，它可以侦测路两侧合适的停车位，然后你根据提示来操作挡位、油门以及刹车，车辆会自动控制方向盘进行停车入位，非常好用的一项配置。

　　如果说老迈腾还是兼具了操控性的话，那么到了新迈腾就可以说已经完全转型。它更关注乘坐者的体验和感受，而对于驾驶者来说，则少了迈腾以往那种灵动与矫健的特性。我想这应该是今后中级车的发展趋势，两头兼顾的做法最终会导致得不偿失。要么要运动，要么要舒适，而新迈腾选择的就是后者。

编辑点评：
　　作为今年国内B级车市场最为重要的一款车型，全新一代迈腾势必刷新同级别车的豪华标杆，这款趋近完美的B级车，凭借出色的造工甚至可以与市场主流C级车进行硬性比较。总总情况看来，全新迈腾已经完完全全迈入了公务车行列，如果你对老迈腾的运动性能还心存怀念，那国产大众CC是你更好的选择。



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