【太平洋汽车网 成都车展】“帕杰罗”三个字对于越野迷而言，早已经不再是一款产品的名称。它是一种图腾，代表着勇于征服和挑战的精神。那么，眼前这辆将“帕杰罗”三个字嵌入到车名中的“帕杰罗-劲畅”，是不是一样拥有征服崎岖的实力和勇气？

　　对于帕杰罗-劲畅这个名字，可能大多数人会觉得莫名。实际上，它是帕杰罗速跑（pajerosport）的换代产品，只是三菱为了和国内的“劲”字系列命名统一而采用的新名称。这辆车在国外已上市多年，只是之前的主力一直是搭载柴油发动机的产品。即将引进国内的，将是3.0L排量的汽油车型。

　　劲畅的这张前脸仍然沿用着之前三菱的格栅风格，与国内的劲界、劲炫、帕杰罗看起来完全不像是同时代的产物，在三菱品牌的阵营里只有L200皮卡的车头设计与之为伍。

　　【接近角达到36度右侧为前部包裹严密的护板】

　　从车头看去，最让人有信心的还是那个外露的下护板以及看起来短的有些离谱的前悬长度，它赋予了劲畅高达36度的接近角，几乎与帕杰罗相当。虽然215mm的离地间隙在数据上只是与劲界保持一致，但是它看起来通过性能要比劲界强大的多，事实也和感觉保持着一致：23度的纵向通过角已超过了帕杰罗…

　　【横向排列的尾灯和上掀式的尾门都不同于帕杰罗的风格，但是劲畅24度离去角的设计是完全向帕杰罗看齐的】

　　就气势而言，虽然没有多少方正的刚劲线条，但前脸和车尾视觉重心偏高的设计依然让劲畅能够给人一种高大威猛的印象。它4695/1815/1840mm(长/宽/高)的三围尺寸要比欧蓝德整整大了一圈儿，而且这家伙的轴距甚至超过了帕杰罗，达到了2800mm，这很难不让人憧憬它的车内空间。不过我想不通的是，这样的轴距和不占优势的最小离地间隙是怎么让这家伙的通过角超越帕杰罗的？

　　运动化内饰+实用宽适空间

　　--三幅方向盘和拨片很公路、多变空间组合很主流

　　劲畅的内装设计完全不同于帕杰罗的风格，而是与劲界更加接近，黑色内饰、拥有拨片的三幅方向盘加上包裹不错的座椅，整个内装看起来就是一副公路取向。

　　以实用为主的中控面板没有太多点缀，也没有特别考究的用料，装嵌和做工也一如三菱的老样子，他们产品的品质优势更倾向于坚固耐用，而很少在材质、装嵌接缝这类细节上纠结。据说引进国内的劲畅会在配色和内装上有所差别，会推出米色内饰及桃木装饰的版本。

　　强悍本质：非承载车身+超选四驱

　　虽然名字中包含着“帕杰罗”，也一直以帕杰罗的运动版本来定位，但当你看到劲畅的车身和底盘时，通常在第一时间想到都不是“公路”，而是“越野”。帕杰罗从V73就已经开始使用集成梯形梁的承载式车身，而这台在国内叫做“劲畅”的新一代PajeroSport却仍然沿用了上一代PajeroSport的独立大梁结构，非承载式的车身在向你证明“强度”、“刚性”的同时也会让你联想到“高重心”、“沉重”之类的字眼。