新致胜终极对决--挑战全方位（一）
2011年09月22日 14:00
返回分页浏览>>(共计3页)
[太平洋汽车网 常州车市]2011款新蒙迪欧致胜，上市以来以新动力总成为卖点，得到了市场的较好回应。在设计理念上，以追求B级轿车，动力.节油“双冠王”为目标。而它的主要竞争对手，就是来自上海大众的新帕萨特2.0T以及新君威2.0T。面对强大的竞争对手，新致胜能不能在B级轿车中加冕？今天，我们就做了一个全方位的对比测试...
免费砍价咨询热线：400-600-7442转分机08【常州福特福尔特】
免费砍价咨询热线：400-600-5442转分机32【常州福特欧派罗】
点击在线参与 长安福特 优惠看车报名：
0-400米直线加速。
主要测试车辆引擎的动力输出，以及变速箱的动力传递与相应时间。影响因素还包括车身的重量，以及轮胎的宽度。
下面用几张图库里的图片简单说明一下。
蒙迪欧致胜2.0T 240
新帕萨特2.0T DSG+TSI
新君威2.0T
在这里，我需要说明一下，新致胜/新帕萨特/新君威的车身长分别为4857mm/4870mm/4830mm，好吧，这不是重点，重点是新致胜/新帕萨特/新君威的轴距分别为2850mm/2803mm/2737mm,而新致胜/新帕萨特/新君威的车重分别为1630kg/1550kg/1650kg。可见，轴距最长的是新致胜，车身最轻的是新帕萨特/最重的为新君威。为了公平起见，我们对新君威不做改变，给新致胜增加了20KG/新帕萨特则增加了40kg。
当然，在正式开始测试前，怎么能没有我们的赛车妹子呢？这个果断要有，确定一定以及肯定！
测试车手们果然囧囧有神啊！
很明显，在0-400米的直线加速比赛当中，新致胜拔得头筹，本轮新致胜能够在对比当中占得先机，最重要的原因在于240匹马力的2.0T涡轮增压引擎，那240匹马力与340牛米扭力的狂暴输出，有效的弥补了1.63吨车重所带来的负担。而双离合变速箱在动力损耗和衔接流畅性上也有上街的表现。新君威纵有220匹的马力，及350牛米扭力的动力表现，但是传统的6速手自一体变速箱，让那10%的动力损耗与换挡衔接不流畅，从而拖累了引擎的表现。新帕萨特虽然拥有最轻的重量与DSG6速双离合变速箱的优势，但是200匹马力的TSI引擎在动力表现上，却被新致胜甩下一大截。
这儿我要为新帕萨特抱下不平，不要以为我是大众的托，因为根据我们转业人士的预估，虽然新致胜胜出是肯定的，但是也是以微弱优势胜出，就像君威那样，新帕萨特最多差距为半个车身。对于比赛结果1个半车身的差距，我只能说，加菲（新帕萨特车手），你太面了！不过这不能怪他，他是个没见过世面的胖猫，当赛车妹子倒数开飙的时候，他还在车内感慨新帕萨特的豪华与舒适，很明显，起步慢了一秒。当新致胜与新君威呼啸着冲走时，他才慢悠悠的飘过，哦，这个词用的好，还真是飘过。
下面我们说说0-400直线比赛中各车的表现，新君威作为拥有350牛米的扭矩可以说是以咆哮的形态冲出去的，我喜欢咆哮这个词，确实很符合君威，不过老式的6速手自一体变速器削减了它220匹马力发动机的10%的动力，凶猛，但是不够霸气。过400米的距离的话，动力将会逐渐疲软。
新致胜240匹马力在加上340牛米的扭矩，由于使用双力合变速器，以最实用的方式展现最霸气的动力！相对的，过400米后也是逐渐疲软的货。这儿我必须要原话刊登一下阿矿（新致胜车手）及小武（新君威车手）的回应原话以示他们的抗议（你妹！这是比0-400米）。当然，我会直接无视。
至于新帕萨特，DSG+TSI的组合是强大的，大众的技术实力又一次得到验证。DSG自动换档的流畅感完全优于新致胜，而新君威的变速器不是一个档次故此不予比较。但是DSG的问题出现在哪里？当起步或者慢速转向后再起步时，我发现DSG会不知所措...？纳尼？这是什么情况？DSG会在1档和2档之间犹豫不决。我只能用两个词来形容新帕萨特的起步---龟速。但是过了2档进入3档以后，新帕萨特的动力就被DSF+TSI完美的发挥了出来，3档以后才算得上是给力。
绕桩测试。每个桩桶之间间隔18米，车辆需保持60公里的时速，穿行于桩桶之间。18绕桩考察的是车辆悬挂的设定，以及车辆调校的取向。
从测试中我们不难看出，新致胜的侧倾角度是最大的，关键原因在于新致胜产品定位的调整，从过往的私人座驾为主，改为如今的锁定商务市场参与竞争。为了配合产品定位的调整，底盘的调校用舒适代替了过往的硬朗，让车内所有人都能感受到，新致胜所带来的“快乐车感”。真的比较刺激，似乎是在挑战驾乘者的心理承受极限，但是车身相当平稳。
同场竞技的新君威始终以私人座驾为标杆，其整体设定以硬朗的运动风格为主，但它却牺牲了对后排乘客的考量，缺少了对后排乘客的“关爱”。因此，新君威走的是实用主义运动风格，运动优势明显，舒适程度不足。过桩感觉太过于硬朗。
虽然新帕萨特处于一个中庸的形态，在过桩的时候完全感觉不到你是在过弯，平稳感十分强劲，抓地感觉明显，车头指向性强。
编辑点评：通过路试我们发现，新致胜/新帕萨特/新君威各有各的有点，新帕萨特快是基于其DSG+TSI强大的技术含量。新君威则依靠它强大狂暴的发动机弥补了离合器的不足。而新致胜呢？我只能说，它之所以这么块，因为它就是一款这么快的车。
--------------------------------------------------------------------------------------
相关链接:
入手致胜请注意 常州地区行情大起底
http://cz.pcauto.com.cn/yhxx/zjjc/1109/1642516.html
蒙迪欧致胜 现车最高优惠20000元
http://cz.pcauto.com.cn/yhxx/zjjc/1109/1642692.html
太平洋常州站编辑部电话：0519-89980066联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!
>>更多热门车型行情优惠 点击马上查看!
【责任编辑 石丽丽报道】
免费砍价咨询热线：400-600-7442转分机08【常州福特福尔特】
免费砍价咨询热线：400-600-5442转分机32【常州福特欧派罗】
点击在线参与 长安福特 优惠看车报名：
0-400米直线加速。
主要测试车辆引擎的动力输出，以及变速箱的动力传递与相应时间。影响因素还包括车身的重量，以及轮胎的宽度。
下面用几张图库里的图片简单说明一下。
蒙迪欧致胜2.0T 240
新帕萨特2.0T DSG+TSI
新君威2.0T
在这里，我需要说明一下，新致胜/新帕萨特/新君威的车身长分别为4857mm/4870mm/4830mm，好吧，这不是重点，重点是新致胜/新帕萨特/新君威的轴距分别为2850mm/2803mm/2737mm,而新致胜/新帕萨特/新君威的车重分别为1630kg/1550kg/1650kg。可见，轴距最长的是新致胜，车身最轻的是新帕萨特/最重的为新君威。为了公平起见，我们对新君威不做改变，给新致胜增加了20KG/新帕萨特则增加了40kg。
当然，在正式开始测试前，怎么能没有我们的赛车妹子呢？这个果断要有，确定一定以及肯定！
测试车手们果然囧囧有神啊！
很明显，在0-400米的直线加速比赛当中，新致胜拔得头筹，本轮新致胜能够在对比当中占得先机，最重要的原因在于240匹马力的2.0T涡轮增压引擎，那240匹马力与340牛米扭力的狂暴输出，有效的弥补了1.63吨车重所带来的负担。而双离合变速箱在动力损耗和衔接流畅性上也有上街的表现。新君威纵有220匹的马力，及350牛米扭力的动力表现，但是传统的6速手自一体变速箱，让那10%的动力损耗与换挡衔接不流畅，从而拖累了引擎的表现。新帕萨特虽然拥有最轻的重量与DSG6速双离合变速箱的优势，但是200匹马力的TSI引擎在动力表现上，却被新致胜甩下一大截。
这儿我要为新帕萨特抱下不平，不要以为我是大众的托，因为根据我们转业人士的预估，虽然新致胜胜出是肯定的，但是也是以微弱优势胜出，就像君威那样，新帕萨特最多差距为半个车身。对于比赛结果1个半车身的差距，我只能说，加菲（新帕萨特车手），你太面了！不过这不能怪他，他是个没见过世面的胖猫，当赛车妹子倒数开飙的时候，他还在车内感慨新帕萨特的豪华与舒适，很明显，起步慢了一秒。当新致胜与新君威呼啸着冲走时，他才慢悠悠的飘过，哦，这个词用的好，还真是飘过。
下面我们说说0-400直线比赛中各车的表现，新君威作为拥有350牛米的扭矩可以说是以咆哮的形态冲出去的，我喜欢咆哮这个词，确实很符合君威，不过老式的6速手自一体变速器削减了它220匹马力发动机的10%的动力，凶猛，但是不够霸气。过400米的距离的话，动力将会逐渐疲软。
新致胜240匹马力在加上340牛米的扭矩，由于使用双力合变速器，以最实用的方式展现最霸气的动力！相对的，过400米后也是逐渐疲软的货。这儿我必须要原话刊登一下阿矿（新致胜车手）及小武（新君威车手）的回应原话以示他们的抗议（你妹！这是比0-400米）。当然，我会直接无视。
至于新帕萨特，DSG+TSI的组合是强大的，大众的技术实力又一次得到验证。DSG自动换档的流畅感完全优于新致胜，而新君威的变速器不是一个档次故此不予比较。但是DSG的问题出现在哪里？当起步或者慢速转向后再起步时，我发现DSG会不知所措...？纳尼？这是什么情况？DSG会在1档和2档之间犹豫不决。我只能用两个词来形容新帕萨特的起步---龟速。但是过了2档进入3档以后，新帕萨特的动力就被DSF+TSI完美的发挥了出来，3档以后才算得上是给力。
绕桩测试。每个桩桶之间间隔18米，车辆需保持60公里的时速，穿行于桩桶之间。18绕桩考察的是车辆悬挂的设定，以及车辆调校的取向。
从测试中我们不难看出，新致胜的侧倾角度是最大的，关键原因在于新致胜产品定位的调整，从过往的私人座驾为主，改为如今的锁定商务市场参与竞争。为了配合产品定位的调整，底盘的调校用舒适代替了过往的硬朗，让车内所有人都能感受到，新致胜所带来的“快乐车感”。真的比较刺激，似乎是在挑战驾乘者的心理承受极限，但是车身相当平稳。
同场竞技的新君威始终以私人座驾为标杆，其整体设定以硬朗的运动风格为主，但它却牺牲了对后排乘客的考量，缺少了对后排乘客的“关爱”。因此，新君威走的是实用主义运动风格，运动优势明显，舒适程度不足。过桩感觉太过于硬朗。
虽然新帕萨特处于一个中庸的形态，在过桩的时候完全感觉不到你是在过弯，平稳感十分强劲，抓地感觉明显，车头指向性强。
编辑点评：通过路试我们发现，新致胜/新帕萨特/新君威各有各的有点，新帕萨特快是基于其DSG+TSI强大的技术含量。新君威则依靠它强大狂暴的发动机弥补了离合器的不足。而新致胜呢？我只能说，它之所以这么块，因为它就是一款这么快的车。
--------------------------------------------------------------------------------------
相关链接:
入手致胜请注意 常州地区行情大起底
http://cz.pcauto.com.cn/yhxx/zjjc/1109/1642516.html
蒙迪欧致胜 现车最高优惠20000元
http://cz.pcauto.com.cn/yhxx/zjjc/1109/1642692.html
太平洋常州站编辑部电话：0519-89980066联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!
>>更多热门车型行情优惠 点击马上查看!
【责任编辑 石丽丽报道】
返回分页浏览>>(共计3页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章