暴烈的小野马 PCauto湖州试驾宝马Z4
2011年10月18日 08:51
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三、试驾报告
在骏宝行的销售顾问的陪同下，小编终于坐上了Z4。近乎卡丁车般贴地的坐姿让小编更加感受到座椅的舒服，虽然不是运动座椅，不过真皮座椅对头部，肩部，腰部和大腿的支撑感很好。系上安全带，然后将钥匙插入卡槽，再按下启动按钮，发动机发起的声音很明显，随后按下电子手刹，换到D档（Normal档）并慢慢松开刹车，开过宝马大部分车型的小编，对驾驭宝马车型还是很有把握的。不过当小编刚踩下油门时，发现Z4真的和宝马其它车型有些不同，Z4的排气声浪也许是除了M3之外最响的，不同于3系开始的悦耳甚至X6的深沉，Z4的声浪一开始就让你知道，直列六缸，最高204马力，7.3秒的0—100公里/小时的加速度的Z4，不是个低调的家伙。
而在D模式下，发动机初段的响应稍有些迟钝，3000转/分以下时，感觉加速还不够畅快，过了3000转/分，就后劲十足了。而且随着油门地猛轰，声浪越来越大，这更让人浑身热血沸腾，不过也许是因为坐姿更靠后，使得Z4的推背效果没有想象中的感觉，不过Z4在Nomarl模式中，换挡很平顺，且方向盘握感舒适，，车身稳定。
Z4的车头很修长，使得前方会出现一小部分的盲区，不过这点在新款的Z4上已经得到很好的改进。
随后就是宝马著名的DS档位（运动模式）了，将档位向左拨，就能切换到DS档。DS档有点类似于手动挡，只是用拨片换挡。起步时，明显感觉到声浪更大了，且加速到40码以后，推背感明显出来了。启动时，仪表盘显示的是M2，即2档，而小编也在40码时使用了拨片，切换到3档，随后在80码时切换了4档，这时换挡的顿挫感很明显，而且DS档的油门响应更加明显，这时，方向盘感觉加重。前方即将左转，但是既然是宝马，弯道性能肯定要好好测试下，小编只是轻踩刹车，以高速过弯，这时坚挺的悬挂体现了很高的韧性，Z4的驾驶座设计成最大限度接近后轴，驾驶者的背后几乎就跟复杂的悬挂机构直接相连。因此后悬挂的每一个反应都能够不经过太多过滤就直接传递到驾驶者身上，这种现象在高速弯道中更加明显。不过修长的车头明明已经进入预期轨道，但车尾总是稍稍迟滞然后再跟进过来，而且总带点轻微外甩的想法。随后刺耳的轮胎磨擦声响起，虽然这样过弯对轮胎的磨损抵得上正常行驶200多公里，不过小编还是感觉到了Z4后驱的实力，小编提醒各位车友，低速过弯，安全行驶。
当然，小编敢这么快速的过弯，也和Z4自身的安全系统有关，除了大部分车都有的esp之外，宝马全部车型标配的防爆轮胎起着重要作用。众所周知，在高速过弯时，如果轮胎爆胎，很容易车身打转造成很严重的后果。而宝马标配的防爆轮胎具备特别坚硬的内部结构，这种结构令轮胎在气跑光之后能起到临时支撑整部汽车重量的作用。其原理是在轮胎侧面的散热带束层之间夹入特殊橡胶，当轮胎跑气失压时，这层橡胶能防止胎侧自身折叠翻转并使整个胎侧“捏紧”以令轮胎具备自我支撑能力。这种轮胎还具备特别的胎唇，当轮胎跑气失压时能够牢固地夹紧无论是车身原配的还是更换了的轮辋。它在轮胎扎钉漏气的情况仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里。不仅能在关键时刻救人一命，还可以节省了不少麻烦。
随后，就是宝马最强大的sport档，即运动+档位。果然，Z4的起步明显更强劲，发动机的声浪震耳欲聋，仿佛重金属一般。后背传来阵阵沉闷的撞击，方向盘也更加重了，油门踏板和方向盘的响应速度也更快。随后，小编测试了100公里/小时到静止的刹车距离。小编踩油门时没感觉到3系，5系，X系等宝马主流车型的刹车快速反馈，感觉有些“温柔”，不过不到40米的刹车距离还是宣告了它的实力。犹记得小编试驾3系猛踩刹车时，身体的前倾幅度很大，不过因为Z4的前悬挂支撑力度极高，所以很少出现“点头”现象。
又尝试了几次转弯之后，小编发现在这种模式下，换档更容易，转向更灵敏，操作感更强！不久，这次试驾就结束了。这次试驾让小编对Z4产生了重新的认识，这不光是部靠个性的外形吸引眼球的车，而且是批“暴烈的小野马”，7.3秒的百公里加速度，204马力的澎湃动力，重金属般的声浪，强烈的推背感都让你热血沸腾；而且精准的方向盘转向，灵敏的车头、真实的回复力和清晰的路面信息都能在你的十指之间掌握，防爆轮胎，esp等安全系统让你可以肆无忌惮！不过，对于这款敞篷跑车，何不打开敞篷，匀速前进，体会这10月特有的微凉的风，让Z4带走你的一切烦恼。
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【责任编辑 刘凌轩报道】
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而在D模式下，发动机初段的响应稍有些迟钝，3000转/分以下时，感觉加速还不够畅快，过了3000转/分，就后劲十足了。而且随着油门地猛轰，声浪越来越大，这更让人浑身热血沸腾，不过也许是因为坐姿更靠后，使得Z4的推背效果没有想象中的感觉，不过Z4在Nomarl模式中，换挡很平顺，且方向盘握感舒适，，车身稳定。
Z4的车头很修长，使得前方会出现一小部分的盲区，不过这点在新款的Z4上已经得到很好的改进。
随后就是宝马著名的DS档位（运动模式）了，将档位向左拨，就能切换到DS档。DS档有点类似于手动挡，只是用拨片换挡。起步时，明显感觉到声浪更大了，且加速到40码以后，推背感明显出来了。启动时，仪表盘显示的是M2，即2档，而小编也在40码时使用了拨片，切换到3档，随后在80码时切换了4档，这时换挡的顿挫感很明显，而且DS档的油门响应更加明显，这时，方向盘感觉加重。前方即将左转，但是既然是宝马，弯道性能肯定要好好测试下，小编只是轻踩刹车，以高速过弯，这时坚挺的悬挂体现了很高的韧性，Z4的驾驶座设计成最大限度接近后轴，驾驶者的背后几乎就跟复杂的悬挂机构直接相连。因此后悬挂的每一个反应都能够不经过太多过滤就直接传递到驾驶者身上，这种现象在高速弯道中更加明显。不过修长的车头明明已经进入预期轨道，但车尾总是稍稍迟滞然后再跟进过来，而且总带点轻微外甩的想法。随后刺耳的轮胎磨擦声响起，虽然这样过弯对轮胎的磨损抵得上正常行驶200多公里，不过小编还是感觉到了Z4后驱的实力，小编提醒各位车友，低速过弯，安全行驶。
当然，小编敢这么快速的过弯，也和Z4自身的安全系统有关，除了大部分车都有的esp之外，宝马全部车型标配的防爆轮胎起着重要作用。众所周知，在高速过弯时，如果轮胎爆胎，很容易车身打转造成很严重的后果。而宝马标配的防爆轮胎具备特别坚硬的内部结构，这种结构令轮胎在气跑光之后能起到临时支撑整部汽车重量的作用。其原理是在轮胎侧面的散热带束层之间夹入特殊橡胶，当轮胎跑气失压时，这层橡胶能防止胎侧自身折叠翻转并使整个胎侧“捏紧”以令轮胎具备自我支撑能力。这种轮胎还具备特别的胎唇，当轮胎跑气失压时能够牢固地夹紧无论是车身原配的还是更换了的轮辋。它在轮胎扎钉漏气的情况仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里。不仅能在关键时刻救人一命，还可以节省了不少麻烦。
随后，就是宝马最强大的sport档，即运动+档位。果然，Z4的起步明显更强劲，发动机的声浪震耳欲聋，仿佛重金属一般。后背传来阵阵沉闷的撞击，方向盘也更加重了，油门踏板和方向盘的响应速度也更快。随后，小编测试了100公里/小时到静止的刹车距离。小编踩油门时没感觉到3系，5系，X系等宝马主流车型的刹车快速反馈，感觉有些“温柔”，不过不到40米的刹车距离还是宣告了它的实力。犹记得小编试驾3系猛踩刹车时，身体的前倾幅度很大，不过因为Z4的前悬挂支撑力度极高，所以很少出现“点头”现象。
又尝试了几次转弯之后，小编发现在这种模式下，换档更容易，转向更灵敏，操作感更强！不久，这次试驾就结束了。这次试驾让小编对Z4产生了重新的认识，这不光是部靠个性的外形吸引眼球的车，而且是批“暴烈的小野马”，7.3秒的百公里加速度，204马力的澎湃动力，重金属般的声浪，强烈的推背感都让你热血沸腾；而且精准的方向盘转向，灵敏的车头、真实的回复力和清晰的路面信息都能在你的十指之间掌握，防爆轮胎，esp等安全系统让你可以肆无忌惮！不过，对于这款敞篷跑车，何不打开敞篷，匀速前进，体会这10月特有的微凉的风，让Z4带走你的一切烦恼。
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