动力总成：经济型组合

都市型SUV对性能的要求其实不是很高，包括加速性能和越野性能。消费者更在意其燃油经济性。科雷傲除了和日产奇骏共用平台之外，动力总成也是一样的，都是2.5L排量直列四缸发动机搭配CVT无级变速器，除了省油之外，CVT变速器也为舒适性作出很大贡献。发动机最大功率为126kW，最大扭矩226Nm，论数据并不出彩，但成熟可靠是其主要卖点。

科雷傲的CVT变速器设有6个模拟的档位，为驾驶员提供了手动模式。在试驾过程中对变速器的表现十分深刻，调教近乎完美。无论自动模式还是手动模式，变速器的动作都非常温柔，而且很迅速，感官上觉得车辆很悠哉，但速度表指针攀升却一点也不慢。手动模式下即使连降两档也能快速反应，而且并没伴随明显顿挫，我服了，完全没意见。

前：麦弗逊式悬挂  后：多连杆独立悬挂
  科雷傲前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了多连杆独立悬挂。虽然结构上与奇骏相同，但调教却并没照搬。试驾过程中有公路也有山路，底盘并没松散的感觉，悬挂的也没想象中那么软，甚至有点硬。即使产地并非在欧洲的雷诺工厂，但科雷傲的依然保持着欧洲车的血统，对于细碎震动的过滤绝不手软，车厢内部的舒适性得以保障。
  公路试驾：关键词--快、稳、静

正如前文所说，得益于CVT变速器的卖力工作，科雷傲有着不错的头段加速能力和再加速能力，而且在减速玻璃和舒适的座椅帮助下，车内的速度感并不强，速度的变化似乎与乘客无关。当舒适性达到一定的水平时，乘客们更乐意去欣赏沿途的风景。另外马牌轮胎表现也值得肯定，抓地力不错，胎噪也控制的很好。
  山路试驾：绵而有劲，从容自若

在青城山的山路上，弯多路窄，汇车时必须减速慢行，这对车辆的低速攀爬能力是个考验。我们试驾的是两驱车型，虽然缺席四驱系统，但依然足以从容应对。车上成员3名加上若干物资，基本上发动机转速维持在2000-3000rpm即可，不喘不急，能给予驾驶员足够的信心。

弯道中悬挂能给予车身足够的支撑力度，并没出现夸张的倾侧，整体感觉很有韧性。悬挂偏硬的另外一个好处就是刹车时能保持良好的车身动态，车头下沉不算厉害，上山下山整个过程中均无成员出现晕车现象足见一斑。

虽然科雷傲是款跨界车，但两驱的驱动模式加上公路轮胎，不建议尝试挑战难度。四驱的科雷傲虽然装备的是公路型的四驱系统，但具备中央差速锁，对于同级车型来说是一大亮点。面对青城山的溪流河滩，可谓如鱼得水，玩得正欢。

总结：对于科雷傲，我是这么看的，这真的是款跨界车，首先血统上跨界了。科雷傲的定位很明确，是款都市型SUV多功能车，但具备中央差速器的四驱系统使其具有最基础的越野能力，一般的山路足以轻松应对，这里又跨界了。如果您用车大部分时是在市区游走，只是偶尔周末到郊外去撒欢，而且又不太喜欢满街都是的CRV，那科雷傲应该挺适合您。插个数据，科雷傲全国月销量约为2千台，同级别的进口车型无出其右，欣赏它的消费者其实并不少。

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