追赶增压潮 4款搭载涡轮增压国产中级车推荐
2011年12月02日 09:17
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[太平洋汽车网 车市点评]不论你是承受不起不断高涨的油价，还是渴望听听每分钟数万转的涡轮发出的轰鸣声，亦或是享受着增压后引擎爆发出让人欲罢不能的澎湃动力。无论如何，汽车已经走进了全面的增压时代，也有越来越多的人开始迷恋起这个代表着废气涡轮增压的这个T字。虽然，自主品牌在这一领域刚刚开始起步，但是近年来还是有些许车型携带者涡轮增压的咆哮声走向了国人面前。编辑挑选具有代表性的4款涡轮增压车型，推荐给众网友。
首先我们来了解一下增压发动机的类型，在目前比较常见的增压发动机有三种增压方式，第一种是我们常见的废气涡轮增压Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。第二种是机械增压系统这个装置从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。另一种是用的很少的气体谐波增压，利用进排气的气流脉冲气波迫使空气压缩。因为涡轮增压装置简单，油耗控制优良现在主流的增压方式都是废气涡轮增压。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。有了以上的优势，再结合中国国情选择一款带T的车型难免会成为一种主流趋势。
比亚迪G6
搭载涡轮增压车型：2011款1.5TID自动尊享型/2011款1.5TI手动尊贵型
价格范围：11.28万/9.98万
车型亮点：外观开始摆脱直接抄袭的作风；内饰做工更为细腻，配置升级；空间2745mm的轴距造就大空间；动力涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器(简称Ti+DCT)。
从外观设计风格上，没有太多花哨的造型，而是以大气、稳重商务形象，与相近尺寸的比亚迪F6有着明显区别。比亚迪G6的长宽高分别为4860/1825/1463mm，轴距达到了2745mm。在比亚迪G6的车头我们可以看到类似凯美瑞与奔驰的影子。在中网我们看到多层横条镀铬装饰，大灯的造型与奔驰的风格有些相似。
在车身侧面比亚迪G6笔直的腰线，前低后高微微倾斜由车头延伸到车尾。在侧面造型上比亚迪G6与雅阁十分相似。
车尾的设计给人感觉相对厚重，横亘后备箱盖中间的加宽的镀铬饰条，配合两侧硕大的尾灯，提高了比亚迪G6的豪华感。
内饰：设计传统做工有所提升
比亚迪G6的内饰设计风格相对传统，上深下浅的中控台配色给人稳重踏实的感觉。在中控台线条的使用上比亚迪G6中规中矩，没有过分夸张的设计。这或许是考虑到比亚迪G6的定位更偏向于商务与家庭用车的原因。
动力：1.5T发动机动配双离合变速器
比亚迪G6的1.5T发动机额定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.5kW\L,升扭矩160N·m\L。相较大众生产的1.4TSI发动机，在最大功率上多出17kW;而在最大扭矩方面，两款发动机均能在1750-3500转间输出峰值扭矩，不过比亚迪的1.5TI要比后者多出20 N·m。而与比亚迪G6的1.5T发动机搭配的是一台双离合变速器，其是第一款自主使用了小排量增压发动机与双离合变速器的车型。
腾翼C50
搭载涡轮增压车型：未知
价格范围：预计8万—10万元
车型亮点：内部空间尺寸同级别中优势较大，众多实用配置一应俱全。VVT涡轮增压发动机技术不够先进但是可以使用93#汽油。
腾翼C50是长城汽车自主研发的全新轿车，计划在明年第二季度投放市场。届时，腾翼C50将是长城品牌下的最高级别轿车车型，将与C30一道担当起开拓轿车市场的重任。长城汽车在腾翼C50上采用了完全不同的创新元素，这对于新车来说有利于提升辨识度，不至于因过度中庸而埋没在茫茫车海之中，厂商对新车的自信和重视可见一斑。宽扁式的进气格栅设计贯穿车头左右，面积相当大。上下分层设计均为镂空，上层蜂窝中网搭配车型LOGO的红色“T”字，运动风格尽显无疑。然而，这终究是一款诉诸于家用的产品，除此之外的元素都颇显平和流畅，柳叶式雾灯若是全系标配则十分厚道，花生状前大灯本身即是流行的设计。
2700mm的长轴距设计保证超越同级别的内部空间尺寸，并且将配置ESP、主副安全气囊、侧气囊、安全气帘、3点式预紧安全带、胎压监测等装置，给驾乘人员全方位的安全保障。高低伸缩调节方向盘、DVD、GPS导航、电动天窗等实用配置一应俱全。
内饰方面，腾翼C50采用了传统的上黑下浅的配色风格。仪表台的设计打破传统思路，采用了两级式设计，方向盘正对的仪表为转速表加水温与油表的设计，蓝色数字配合红色指针运动感十足。而上部面积较小的仪表应该是车速表，其显示形式应为数字显示。
腾翼C50采用自主研发的1.5T涡轮增压发动机，该发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率可达98kW，峰值扭矩188N.m,在一定上程度上具备抗衡2.0L车型的性能。除与之搭配的5挡手动外，还有CVT无级变速器可以选择。
瑞麒G5
搭载涡轮增压车型：2012款2.0TCI5AT尊享版/2012款2.0TCI5AT豪华版14.38万
价格范围：15.28万/13.88万
车型亮点：外形设计协调流畅，配色明快配置丰富 莲花公司调教的底盘很运动扎实，档位清晰。能够前往挑战纽伯格林赛道的中国车仅此一辆而已。
瑞麒G5的车头厚实平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒Logo，立马提升了我对G5外观的好感，且不说内饰与驾驶感觉如何，光从前脸来看就颇有高档车的气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意。最值得欣慰的是瑞麒G5并没有找到任何抄袭的嫌疑。高翘的尾部与厚实的前脸相互呼应，宽大的后保险杠成为了车尾最大的看点。2012款瑞麒G5前后车轮都采用了尺寸为205/60R16的玛吉斯轮胎。双条7幅式轮毂属于比较常见的类型，样式还算是比较时尚动感。
第一眼看瑞麒G5内饰的感觉还是颇为精致漂亮的。镀铬装饰条用得恰到好处。只是不知道奇瑞的设计师怎么不去改改方向盘的造型，一眼看过去，最不入眼的就是方向盘。中央扶手周围的做工用料感觉挺细腻美观，手刹的造型沿用了老款G5的，感觉非常雅致。柔和的灯光营造出一种温馨的感觉。值得称赞。后排有空调出风口且带有模式调节，是比较厚道的一个设计。
瑞麒G5搭载的2.0TGDI发动机，是奇瑞涡轮增压发动机家族中最强劲的一员，是一款具备世界顶级发动机技术的汽油发动机，最大功率可达144/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800 rpm。应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项世界汽车制造业领先技术，在性能、燃油经济性、环保指标方面都达到了很高的水准。
由于TGDI双涡轮增压加燃油缸内直喷发动机的动力强悍，它的功率、扭矩都要比同类涡轮增压发动机大很多，而在燃油经济性方面，T系列发动机为全铝发动机，重量轻，在油耗降低的同时，也提高了整车性能。
中华骏捷
搭载涡轮增压车型：2011款1.8TMT豪华型/2011款1.8TAT尊贵型
价格范围：13.88万/15.88万
车型亮点：大师级外观设计，德系先进造车工艺，保时捷调教底盘内饰质感十足，做工精致。涡轮增压技术在国内使用较早相对可靠，1.8T动力充沛。
骏捷是华晨汽车联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英，严格遵循QSD（品质、安全、耐用）理念，历时三年精心打造而成的“民族品牌家轿精品”。由于在产品的开发设计过程中，有一支神秘的宝马团队全程参与，同时在生产制造的重要环节实现了与宝马的共线生产，而骏捷无论外在形象还是内在气质上又与宝马非常相像，因此骏捷在热心的车友当中一直享有“小宝马”或“中国宝马”的昵称。
外观方面，中华2011款骏捷基于老款车型在细节上进行了改进，包括更换前中网格栅设计，使它看起来更加沉稳大气，而略微改进的前包围造型（雾灯内侧增加两条镀铬装饰线），则增添不少时尚气息。新骏捷在前大灯上采用了大量的镀铬装饰，使得“小宝马”更加美观，使得新骏捷流露出不同于其他A级车的高贵气质。就算在高一级别的B级车中，相比于其他车型都不落下风。外观方面，经过全新改款的2011款中华新骏捷各方流行设计元素，外观更加时尚动感。新骏捷也没有忽略尾灯，仔细观察，发现尾灯也用了不少镀铬装饰。
内饰从实用性出发，在满足驾驶者便捷使用的同时，也重新考量了设计风格，因此整体内饰感觉更具现代气息。双色内饰设计是一种折中的设计方式，既不会如全黑内饰明显的运动特质，也不会如浅色内饰的商务或者居家风格。但新骏捷的双色内饰又有些特殊之处，中间漆质木纹理作为过渡，很好的中和两种颜色的反差。中控台设计简洁合理，在把音响和空调单独分区之后，其他杂七杂八的按钮新骏捷整合在了中控面板的最上位置，这里有中控锁、双闪紧急警示灯、后备箱盖和油箱盖，位置靠上，基本位于视线平行的位置，比较便于操作。仪表盘采用单色设计，尽管液晶显示屏不算大，但显示效果非常好，并且显示项目的整合做的比较好，常用的行车信息都可以在液晶屏上显示。无钥匙进入和无钥匙启动系统的配置，在同级别车里并不算多见。新骏捷的钥匙采用分体设计。4.648米的车长与2.79米的轴距，使得新骏捷的内部驾乘空间表现良好，前排乘客和后排乘客都可以有比较舒适的使用空间。
采用了与酷宝相同的1.8升涡轮增压发动机（170马力），最大功率125kW/5500rpm；最大扭矩235N·m/2000-4500rpm。这台自主研发的发动机在酷宝身上可以（在0~100公里加速测试中)跑出9.3秒的成绩。在骏捷身上也能达到10秒左右的百公里加速时间。
编辑点评：源于中国汽车工业起步较晚，以及中国国情的制约。自主品牌汽车一直让国人不甚满意，但是近几年我们能够明显的看出自主品牌的进步和努力。以上推荐的4款车型都是来自于国产品牌的中坚力量。总体说来，这4款车都达到了B级车的一般标准，但是最近上市的BYDG6以及即将要上的腾翼C50无疑拥有价格优势，而已经经受过市场考验的瑞麒G5以及中华骏捷却拥有早个数年的经验，从技术上来说更为可靠。综合看来，比亚迪G6所搭载的缸内直喷涡轮增压以及双离合技术（Ti+DCT）有更多的发展和成长空间。
首先我们来了解一下增压发动机的类型，在目前比较常见的增压发动机有三种增压方式，第一种是我们常见的废气涡轮增压Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。第二种是机械增压系统这个装置从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。另一种是用的很少的气体谐波增压，利用进排气的气流脉冲气波迫使空气压缩。因为涡轮增压装置简单，油耗控制优良现在主流的增压方式都是废气涡轮增压。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。有了以上的优势，再结合中国国情选择一款带T的车型难免会成为一种主流趋势。
比亚迪G6
搭载涡轮增压车型：2011款1.5TID自动尊享型/2011款1.5TI手动尊贵型
价格范围：11.28万/9.98万
车型亮点：外观开始摆脱直接抄袭的作风；内饰做工更为细腻，配置升级；空间2745mm的轴距造就大空间；动力涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器(简称Ti+DCT)。
从外观设计风格上，没有太多花哨的造型，而是以大气、稳重商务形象，与相近尺寸的比亚迪F6有着明显区别。比亚迪G6的长宽高分别为4860/1825/1463mm，轴距达到了2745mm。在比亚迪G6的车头我们可以看到类似凯美瑞与奔驰的影子。在中网我们看到多层横条镀铬装饰，大灯的造型与奔驰的风格有些相似。
在车身侧面比亚迪G6笔直的腰线，前低后高微微倾斜由车头延伸到车尾。在侧面造型上比亚迪G6与雅阁十分相似。
车尾的设计给人感觉相对厚重，横亘后备箱盖中间的加宽的镀铬饰条，配合两侧硕大的尾灯，提高了比亚迪G6的豪华感。
内饰：设计传统做工有所提升
比亚迪G6的内饰设计风格相对传统，上深下浅的中控台配色给人稳重踏实的感觉。在中控台线条的使用上比亚迪G6中规中矩，没有过分夸张的设计。这或许是考虑到比亚迪G6的定位更偏向于商务与家庭用车的原因。
动力：1.5T发动机动配双离合变速器
比亚迪G6的1.5T发动机额定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.5kW\L,升扭矩160N·m\L。相较大众生产的1.4TSI发动机，在最大功率上多出17kW;而在最大扭矩方面，两款发动机均能在1750-3500转间输出峰值扭矩，不过比亚迪的1.5TI要比后者多出20 N·m。而与比亚迪G6的1.5T发动机搭配的是一台双离合变速器，其是第一款自主使用了小排量增压发动机与双离合变速器的车型。
腾翼C50
搭载涡轮增压车型：未知
价格范围：预计8万—10万元
车型亮点：内部空间尺寸同级别中优势较大，众多实用配置一应俱全。VVT涡轮增压发动机技术不够先进但是可以使用93#汽油。
腾翼C50是长城汽车自主研发的全新轿车，计划在明年第二季度投放市场。届时，腾翼C50将是长城品牌下的最高级别轿车车型，将与C30一道担当起开拓轿车市场的重任。长城汽车在腾翼C50上采用了完全不同的创新元素，这对于新车来说有利于提升辨识度，不至于因过度中庸而埋没在茫茫车海之中，厂商对新车的自信和重视可见一斑。宽扁式的进气格栅设计贯穿车头左右，面积相当大。上下分层设计均为镂空，上层蜂窝中网搭配车型LOGO的红色“T”字，运动风格尽显无疑。然而，这终究是一款诉诸于家用的产品，除此之外的元素都颇显平和流畅，柳叶式雾灯若是全系标配则十分厚道，花生状前大灯本身即是流行的设计。
2700mm的长轴距设计保证超越同级别的内部空间尺寸，并且将配置ESP、主副安全气囊、侧气囊、安全气帘、3点式预紧安全带、胎压监测等装置，给驾乘人员全方位的安全保障。高低伸缩调节方向盘、DVD、GPS导航、电动天窗等实用配置一应俱全。
内饰方面，腾翼C50采用了传统的上黑下浅的配色风格。仪表台的设计打破传统思路，采用了两级式设计，方向盘正对的仪表为转速表加水温与油表的设计，蓝色数字配合红色指针运动感十足。而上部面积较小的仪表应该是车速表，其显示形式应为数字显示。
腾翼C50采用自主研发的1.5T涡轮增压发动机，该发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率可达98kW，峰值扭矩188N.m,在一定上程度上具备抗衡2.0L车型的性能。除与之搭配的5挡手动外，还有CVT无级变速器可以选择。
瑞麒G5
搭载涡轮增压车型：2012款2.0TCI5AT尊享版/2012款2.0TCI5AT豪华版14.38万
价格范围：15.28万/13.88万
车型亮点：外形设计协调流畅，配色明快配置丰富 莲花公司调教的底盘很运动扎实，档位清晰。能够前往挑战纽伯格林赛道的中国车仅此一辆而已。
瑞麒G5的车头厚实平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒Logo，立马提升了我对G5外观的好感，且不说内饰与驾驶感觉如何，光从前脸来看就颇有高档车的气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意。最值得欣慰的是瑞麒G5并没有找到任何抄袭的嫌疑。高翘的尾部与厚实的前脸相互呼应，宽大的后保险杠成为了车尾最大的看点。2012款瑞麒G5前后车轮都采用了尺寸为205/60R16的玛吉斯轮胎。双条7幅式轮毂属于比较常见的类型，样式还算是比较时尚动感。
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第一眼看瑞麒G5内饰的感觉还是颇为精致漂亮的。镀铬装饰条用得恰到好处。只是不知道奇瑞的设计师怎么不去改改方向盘的造型，一眼看过去，最不入眼的就是方向盘。中央扶手周围的做工用料感觉挺细腻美观，手刹的造型沿用了老款G5的，感觉非常雅致。柔和的灯光营造出一种温馨的感觉。值得称赞。后排有空调出风口且带有模式调节，是比较厚道的一个设计。
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瑞麒G5搭载的2.0TGDI发动机，是奇瑞涡轮增压发动机家族中最强劲的一员，是一款具备世界顶级发动机技术的汽油发动机，最大功率可达144/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800 rpm。应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项世界汽车制造业领先技术，在性能、燃油经济性、环保指标方面都达到了很高的水准。
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由于TGDI双涡轮增压加燃油缸内直喷发动机的动力强悍，它的功率、扭矩都要比同类涡轮增压发动机大很多，而在燃油经济性方面，T系列发动机为全铝发动机，重量轻，在油耗降低的同时，也提高了整车性能。
中华骏捷
搭载涡轮增压车型：2011款1.8TMT豪华型/2011款1.8TAT尊贵型
价格范围：13.88万/15.88万
车型亮点：大师级外观设计，德系先进造车工艺，保时捷调教底盘内饰质感十足，做工精致。涡轮增压技术在国内使用较早相对可靠，1.8T动力充沛。
骏捷是华晨汽车联合德、意、日、英等上千名汽车行业精英，严格遵循QSD（品质、安全、耐用）理念，历时三年精心打造而成的“民族品牌家轿精品”。由于在产品的开发设计过程中，有一支神秘的宝马团队全程参与，同时在生产制造的重要环节实现了与宝马的共线生产，而骏捷无论外在形象还是内在气质上又与宝马非常相像，因此骏捷在热心的车友当中一直享有“小宝马”或“中国宝马”的昵称。
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外观方面，中华2011款骏捷基于老款车型在细节上进行了改进，包括更换前中网格栅设计，使它看起来更加沉稳大气，而略微改进的前包围造型（雾灯内侧增加两条镀铬装饰线），则增添不少时尚气息。新骏捷在前大灯上采用了大量的镀铬装饰，使得“小宝马”更加美观，使得新骏捷流露出不同于其他A级车的高贵气质。就算在高一级别的B级车中，相比于其他车型都不落下风。外观方面，经过全新改款的2011款中华新骏捷各方流行设计元素，外观更加时尚动感。新骏捷也没有忽略尾灯，仔细观察，发现尾灯也用了不少镀铬装饰。
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内饰从实用性出发，在满足驾驶者便捷使用的同时，也重新考量了设计风格，因此整体内饰感觉更具现代气息。双色内饰设计是一种折中的设计方式，既不会如全黑内饰明显的运动特质，也不会如浅色内饰的商务或者居家风格。但新骏捷的双色内饰又有些特殊之处，中间漆质木纹理作为过渡，很好的中和两种颜色的反差。中控台设计简洁合理，在把音响和空调单独分区之后，其他杂七杂八的按钮新骏捷整合在了中控面板的最上位置，这里有中控锁、双闪紧急警示灯、后备箱盖和油箱盖，位置靠上，基本位于视线平行的位置，比较便于操作。仪表盘采用单色设计，尽管液晶显示屏不算大，但显示效果非常好，并且显示项目的整合做的比较好，常用的行车信息都可以在液晶屏上显示。无钥匙进入和无钥匙启动系统的配置，在同级别车里并不算多见。新骏捷的钥匙采用分体设计。4.648米的车长与2.79米的轴距，使得新骏捷的内部驾乘空间表现良好，前排乘客和后排乘客都可以有比较舒适的使用空间。
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采用了与酷宝相同的1.8升涡轮增压发动机（170马力），最大功率125kW/5500rpm；最大扭矩235N·m/2000-4500rpm。这台自主研发的发动机在酷宝身上可以（在0~100公里加速测试中)跑出9.3秒的成绩。在骏捷身上也能达到10秒左右的百公里加速时间。
编辑点评：源于中国汽车工业起步较晚，以及中国国情的制约。自主品牌汽车一直让国人不甚满意，但是近几年我们能够明显的看出自主品牌的进步和努力。以上推荐的4款车型都是来自于国产品牌的中坚力量。总体说来，这4款车都达到了B级车的一般标准，但是最近上市的BYDG6以及即将要上的腾翼C50无疑拥有价格优势，而已经经受过市场考验的瑞麒G5以及中华骏捷却拥有早个数年的经验，从技术上来说更为可靠。综合看来，比亚迪G6所搭载的缸内直喷涡轮增压以及双离合技术（Ti+DCT）有更多的发展和成长空间。
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