既然是旗舰车型，其最核心的技术就是那款为中国市场全新研发的3.0L V6发动机。说到这款发动机，就不得不说德国大众世界闻名的VR6发动机。是的，这款3.0L发动机与之前进口如入国内的迈腾3.2L和R36的3.6L发动机师出同门，只是由于关税问题而缩小了缸径，将排气量降低至3.0L。这款发动机的动力也强劲与普通版的2.0TSI发动力，其最大马力为最大功率为250马力/6500转、峰值扭矩为310N·m/3500转。与之配备的是一款代号为DQ250的可承受最大扭矩为310N·m的6速DSG双离合变速器，换挡快速且平顺。

　　然而在实际驾驶过程中，编者发现这款改良过的3.0L V6发动机起步的推背感还不如2.0L TSI。这是因为2.0L TSI发动机在1700转的时候就能爆发最大扭矩了，而3.0L V6发动机要到2300转才开始爆发。然而相对于2.0L TSI过早的暴躁而言，3.0L发动机则更为平顺持久，最大扭矩可从2000转接近达到最大扭矩值开始一直延续到4500转才开始衰减。在此过程中，动力不断强劲输出，让驾驶者直呼过瘾。

动力输出强劲而平顺，并且持久性强

　　方向盘在电子助力系统下操作起来十分轻盈，使得驾驶者可轻松地驾驭。然而方向盘的转向虚位不少，也就是在稍微转动方向盘时，车辆收到的信息很少、几乎没什么反应。这与一直以驾驶灵活精准的德系车稍有不同。在驾驶过程中，前麦弗逊后四连杆的悬架系统完全可以胜任各驾驶者的需求。在一般路面上，坐在车内几乎感受不到来自路面的细碎颠簸，但在起伏弯折的路面上增强每次过弯的信心、不会出现倾斜过大的情况。

　　而在整车隔音降噪上，新迈腾比上一代迈腾进步不少，柔性后轴技术可以在副车架与车身连接点处采用了橡胶铰链，用来衰减路面不平对车身的冲击，从而减小了车身的震动以及低频滚动噪声。即时在较高速的情况下，乘客也可轻易的交谈、更不影响享受倾听音乐时的愉悦心情。

　　总结：作为一汽汽车旗下一款高端大众车型，新迈腾3.0L V6旗舰车型所肩负的责任不少、和受到的期待不少。编者相信这款的大众旗舰车型的正式上市，会让不少偏向于商务的德系车迷所兴奋。而目前市面上还上不可购买到此款车型，至于市场具体反应如何，在其全面上市后即可揭晓。