动力输出绝对够 “风雨”总在深踩后

　　对于这款发动机，相信大家已经看过不少详尽的介绍，而全新帕萨特V6使用的发动机就是这款有着很好声誉的VR6型号发动机，最大功率184Kw，最大扭矩310N .m。

　　对于V型6缸发动机而言，采用60度的夹角属于最优化的设计，可以得到出色的运转平稳性。而VR6上的15度V型小夹角自然打破了这一黄金角度的惯例，而工程人员通过一系列的手段，特别是通过引入平衡轴来有效降低发动机运转时的振动，但是VR6先天结构上的差异还是让其无法媲美V6发动机的平稳性。

　　与普通V型发动机相比，VR6在进、排气系统上采用的是不对称的设计，气缸与气缸之间相互交错意味着从进气总管引入的新鲜空气很难进入远端的气缸侧，反之废气也很难从远端的气缸汇总到排气总管。同时由于进、排气系统相对复杂的结构占用了气缸盖的大量空间，使得气缸盖周围的温度很高。因此大众在早期的VR6发动机上都采用的是每缸两气门的设计，以保证其良好的散热以及结构的简单化，而且采用了椭圆形的近缸进气道和圆形的远缸进气道来控制空气流速，以保证两列气缸拥有相同的进气量。

　　每缸两气门的设计虽然暂时解决了散热和结构复杂的问题，但是两气门的不足也比较明显，那就是容易产生积碳，而且燃油经济性也较差。同时由于一根凸轮轴要同时控制进、排气门的开启和关闭，这样也就无法应用可变气门正时系统。所以对它的升级换代势在必行，而且大众的工程师也一直在对VR6发动机进行不断的改进与调整。

　　与3.0L自然吸气发动机相匹配的依旧是2.0TSI车型上所使用的湿式6速DSG变速器，试驾说明会上指出本次搭载的变速器是经过重新调校可谓是增强版。这款变速器可以承受最大350N.m的扭矩，换挡速度以及平顺性都与传统变速器有不小的提升。

　　V6车型与涡轮增加车型相比，动力输出更加线性和平顺，而在较低转速之时，V6车型的扭矩输出并不算十分出色，但是如果你深踩油门将发动机转速推至4000转以上，动力挤会源源不断的涌出，当时速超过100km/h的时候你依然能够感觉到其强劲的爆发力，但是相反推倍感并不算强烈，只是V6发动机的原始声浪与涡轮的嘈杂相比更加动人。

写在试驾之后：

　　不冒进，不轻狂，稳重又有责任心，相信涡轮增压的躁动绝对与你的性格完全不搭，V6的平稳和尊贵都是一种身份的象征。是商务出行的良好选择。

 　　其实上面冠冕堂皇的话都是说给不买车的人听的，谁会在买车的时候还对比下自己的性格与车型是否相符？没这个空！价格合适，配置丰富，驾驶感不错，油耗满意，外形喜欢，这就够了。

 　　14.TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0L，总有一款适合你，而V6 3.0L的车型面对每个月动辄1.5万台以上销量的新帕萨特绝对不会造成太大的震动，销量方面也不会有太多的影响，而3.0L只是一面旗帜，一款配置超过行政级的车型，而31万元的价位算上终端的让利，依然有奥迪、奔驰、宝马的几款车型备选，在品牌方面一下就上了几个台阶，但是请别忘记这是一款“大众”，一个被中国消费者津津乐道的品牌，20几年，它已经太深入人心了。 

 　　全新帕萨特和新迈腾之争已经日趋白热化，新迈腾的月销量也已经突破了万台的大关，新帕萨特继续用性价比吸引消费者，而新迈腾还在试图延续其品质的口碑神话，“本是同根生”的两款同质化车型却因为南北大众的差异各自为战，试问，谁能打败大众呢？