[太平洋汽车网 上海新闻]中国人的要面子是出了名的，正值婚期的编者饱受其中之苦，婚车的抉择，酒席的抉择，喜烟喜酒的抉择甚至喜糖的抉择性价比被排在了其次，首当其冲的都是面子，中国人要面子的性格已经深入骨髓。俗话说有多大能耐办多大的事儿，买车亦是如此，面对31.08万元的价格，请给我不选择奥迪、宝马、奔驰一个理由，品牌是面子的利器，也能陡增自己的身价，带着这样的疑惑回到了今天的主题——鸡头还是凤尾？这是一个问题。

　　其实上海大众新帕萨特V6车型早已在不久前的广州车展上亮相，各家尤其是网络媒体已经对这款车型进行了比较深入的剖析，从V6发动机的身世到短程试驾的感受，全部都头头是道的给了网友一个明了，而这次上海大众专门组织的新帕萨特V6的试驾正好给了编辑一次机会，再次更加深入的对心帕萨特V6进行了解。那么就请跟随编者的角度来更加细致的了解这款上海大众给中国中高端消费者带来的顶配车型。

　　其实在中国合资品牌中高端车型当中，都不乏定价超过30万元的顶配车型，雅阁3.5、天籁3.5再到老款帕萨特的2.8L V6等，所有这些车型都在通过车身“V6”的标识展示自己在同档次车型中的地位，而在传统的观念中，V6车型就是一种特定年代身份和地位的象征，这种观念沿袭至今，但现如今，各豪华品牌充斥车市，V6的新帕萨特似乎已经不能与身份划上等号，如果你硬来，那么好吧，你是新帕萨特里最牛逼的。 

新车外观区别小 排气管和标识要记牢

　　五台里面选两台浅色内饰的，结果人品大爆发的抽中了浅色内饰，这跟原来的想法完全不一样呀，这次可就是冲着这个Nappa真皮来的呀。

　　面前这台新帕萨特V6外观上真的真的没什么太多的区别，眼神不好的人真的不可能一眼就区分开来，甚至你都区分不了新帕萨特与新迈腾，这次再给你一个难题，外观并未完全没有改变，然而前后端增加了“V6”的标识，亮出了身份。

　　外后视镜的记忆功能是一个挺实用的配置，尤其对一些公务用车经常变换司机的用户来说，如果你偷偷给自己设置一个合适的位置，再配上座椅的记忆，那的确会给自己省去不少调节的麻烦。

　　这一款18英寸15幅的轮毂样式属于2.0T车型选装件，是全新帕萨特V6旗舰尊享版的标配轮毂，旗舰版可选装，根据车内内饰的颜色，这几款轮毂有不同的名称，旗舰型的米色内饰配激扬银色放射轮毂，而黑色内饰配激扬黑色放射轮毂，旗舰尊享型选配激扬黑色放射轮毂，这几个名字绕口的很。

　　排气管从同侧双出变为两侧双出，这给买了1.8TSI与2.0TSI的人改V6车型增加了一点儿难度，嗨，这能难住谁呢，奔驰的警车都能变成本田标，中国人的创造力是无穷的。

　　这一点完全属于职业习惯，而且也习惯了在路上分辨新帕萨特与新迈腾，这个尾灯其实是很醒目的区别，当然要是亮起来，新迈腾的"M"形状尾灯一下就区分来开。

　　总体来说，新帕萨特V6的外观基本与其他其他车型保持一致，不过此前仅为1.8TSI、2.0TSI高配车型选装的18英寸激扬放射轮毂成为全新帕萨特V6旗舰尊享版的标配。

　　如果您对外观还有什么需要了解的，包括整车尺寸，轴距以及其他介绍，那么请点击以下实拍文章更加深入了解一下》》》》还不够完美 PCauto深度测试新帕萨特

　　又或者你可以看看》》》配置是重点 PCauto简单体验新帕萨特V6



Nappa真皮是亮点 配置丰富迷人眼 

　　一打开车门，门槛的迎宾栏也变成了“PASSAT V6”，这身份一下就体现出来了。

　　其实米色内饰配桃木纹装饰更显身份，整体感觉也更加成熟稳重一些。排挡手柄与方向盘都增加了桃木纹装饰，这一点上也非常符合这个购买人群的审美。

　　自动泊车辅助系统体现了对新手的照顾，同时对驾龄超过5年的的消费群，这个电子设备不一定用得上，还是为全新帕萨特V6的价值增添不少分量。

　　驻车辅助系统也是因人而异了，编者倒不是特别感冒，不过走走停停中解放了右脚，也是一种放松吧。

　　仪表盘设计我们已经没有什么可说的了，红色指针的辨识度高，而中间的彩色显示屏可以读取行车电脑参数，这个经典的样式已经无数次的出现在了大众的各个品牌的车型之上，可以算是大众的家族式设计。

　　导航系统，座椅加热，自动分区空调，全新帕萨特V6的配置的确很高，在配置表上我们还看到了AQS空气质量自动控制系统，各种舒适性配置在全新帕萨特V6之上都可以找到。

　　同时，后排双屏影音娱乐系统也成为了V6车型的选装配置，自带30G的硬盘同时还增加了USB、SD卡的扩展，但是的确能给你的车增加不少行政级的氛围。

　　如果您真是冲着这一套Nappa的真皮来的，那么我只能告诉你，这款真皮只能匹配黑色内饰，如果你偏爱米色内饰，只能和Nappa座椅擦肩而过了。

　　后排的电加热以及分区自动空调已经十分的舒适了，再加上一个220V的电源插头，这可以让你的iPAD呀，笔记本电脑呀在旅途中都不会断电，诶？这个时候后排娱乐系统是不是掩面而泣了？

　　这个内饰除了那套棕色的真皮十分耀眼之外，内部的配置已经几乎是一款行政级车型的配置，样样俱全，不过面对一些中年客户，是不是可以将按钮以及娱乐系统的汉化更好一些？



动力输出绝对够 “风雨”总在深踩后

　　对于这款发动机，相信大家已经看过不少详尽的介绍，而全新帕萨特V6使用的发动机就是这款有着很好声誉的VR6型号发动机，最大功率184Kw，最大扭矩310N .m。

　　对于V型6缸发动机而言，采用60度的夹角属于最优化的设计，可以得到出色的运转平稳性。而VR6上的15度V型小夹角自然打破了这一黄金角度的惯例，而工程人员通过一系列的手段，特别是通过引入平衡轴来有效降低发动机运转时的振动，但是VR6先天结构上的差异还是让其无法媲美V6发动机的平稳性。

　　与普通V型发动机相比，VR6在进、排气系统上采用的是不对称的设计，气缸与气缸之间相互交错意味着从进气总管引入的新鲜空气很难进入远端的气缸侧，反之废气也很难从远端的气缸汇总到排气总管。同时由于进、排气系统相对复杂的结构占用了气缸盖的大量空间，使得气缸盖周围的温度很高。因此大众在早期的VR6发动机上都采用的是每缸两气门的设计，以保证其良好的散热以及结构的简单化，而且采用了椭圆形的近缸进气道和圆形的远缸进气道来控制空气流速，以保证两列气缸拥有相同的进气量。

　　每缸两气门的设计虽然暂时解决了散热和结构复杂的问题，但是两气门的不足也比较明显，那就是容易产生积碳，而且燃油经济性也较差。同时由于一根凸轮轴要同时控制进、排气门的开启和关闭，这样也就无法应用可变气门正时系统。所以对它的升级换代势在必行，而且大众的工程师也一直在对VR6发动机进行不断的改进与调整。

　　与3.0L自然吸气发动机相匹配的依旧是2.0TSI车型上所使用的湿式6速DSG变速器，试驾说明会上指出本次搭载的变速器是经过重新调校可谓是增强版。这款变速器可以承受最大350N.m的扭矩，换挡速度以及平顺性都与传统变速器有不小的提升。

　　V6车型与涡轮增加车型相比，动力输出更加线性和平顺，而在较低转速之时，V6车型的扭矩输出并不算十分出色，但是如果你深踩油门将发动机转速推至4000转以上，动力挤会源源不断的涌出，当时速超过100km/h的时候你依然能够感觉到其强劲的爆发力，但是相反推倍感并不算强烈，只是V6发动机的原始声浪与涡轮的嘈杂相比更加动人。

写在试驾之后：

　　不冒进，不轻狂，稳重又有责任心，相信涡轮增压的躁动绝对与你的性格完全不搭，V6的平稳和尊贵都是一种身份的象征。是商务出行的良好选择。

 　　其实上面冠冕堂皇的话都是说给不买车的人听的，谁会在买车的时候还对比下自己的性格与车型是否相符？没这个空！价格合适，配置丰富，驾驶感不错，油耗满意，外形喜欢，这就够了。

 　　14.TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0L，总有一款适合你，而V6 3.0L的车型面对每个月动辄1.5万台以上销量的新帕萨特绝对不会造成太大的震动，销量方面也不会有太多的影响，而3.0L只是一面旗帜，一款配置超过行政级的车型，而31万元的价位算上终端的让利，依然有奥迪、奔驰、宝马的几款车型备选，在品牌方面一下就上了几个台阶，但是请别忘记这是一款“大众”，一个被中国消费者津津乐道的品牌，20几年，它已经太深入人心了。 

 　　全新帕萨特和新迈腾之争已经日趋白热化，新迈腾的月销量也已经突破了万台的大关，新帕萨特继续用性价比吸引消费者，而新迈腾还在试图延续其品质的口碑神话，“本是同根生”的两款同质化车型却因为南北大众的差异各自为战，试问，谁能打败大众呢？