[太平洋汽车网 嘉兴实拍]由于国内市场喜好的原因，一般的国外两厢车型进入中国都会重新设计成三厢版本。随着年轻一代的审美观念的改变，两厢车在中国市场的尴尬已经不复存在，但很多汽车厂商还是习惯用三厢车型来中国市场探路。

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  2011年11月21日，紧随Mazda3星骋三厢上市、Mazda3系列车型销量突破20万辆，长安马自达另一款重量级国产新车Mazda3星骋两厢在广州车展瞩目上市。这是一直以来以进口形式销售的Mazda3两厢首次实现国产。

  其实大家对这款两厢版绝对不会陌生，它是由进口马自达3两厢完美移植过来的，外观内饰都没有太大的变化，变化的重点在配置上面。

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外观：完美移植进口版本 时尚动感

从前脸设计来看，星骋很好地继承了家族特征。尤其是“大嘴”造型，在同平台的马自达3两厢和马自达5上都可以看到，这也成为了星骋最醒目的设计。

要将如此繁复的线条处理的流畅自然，真的需要非常深厚的设计功力和不厌其烦的试验考证。星骋车头的线条很复杂却不繁杂，足见设计团队的努力和马自达的诚意。

星骋的大灯设计也继承了家族传统，柳叶形的造型非常锐利，有睿翼大灯的影子。大灯右上角的色彩使大灯显得更加有神，彷如人的眉毛一样，充满了生命力。雾灯的设计也和大灯相呼应。

星骋两厢的尺寸和进口版一样，长宽高分别为4580mm、1755mm、1470mm，轴距为2640mm，在同类产品中并无优势可言。

立体是星骋外观的一个主旋律，侧面的多组线条刚柔并济，营造出层次和动感，看上去灵动不呆板。

尾部基本就是复刻了进口马3，只有“长安马自达”的铭牌和进口的“Sport”有所区别。尾部大灯两条曲线延伸到后防撞杠，整体感更强烈。星骋两厢比进口版多了倒车雷达，这个相当实用。单边嵌入式的排气略显突兀。尾灯采用立体设计，晶莹剔透。并且还运用了LED灯泡。

2.0L采用普利司通泰然者ER300 205/55 R16轮胎，1.6L则为韩泰195/65 R15轮胎，轮毂也有不一样。备胎是全尺寸的，而不是进口版的非全尺寸。



内饰：工业基本无变化 配置有不同

星骋两厢内饰和三厢保持一致，和进口版的也是基本相同。全黑的内饰营造运动氛围，以银色作为修饰，也增添了一点时尚。中控设计简洁而唯美，不能算单调，可以说相当耐看，造出了独特的风格。软性的材质感觉会比硬塑料好很多。

三幅式真皮方向盘，集成了音量按键和行车电脑控制。比进口版本多了换挡拨片，但比星骋三厢少了定速巡航。

在中控台顶部分别提供了两块液晶屏，左侧的屏幕是行车电脑，右侧的负责显示音响和空调的工作状态。星骋两厢比进口版还多了泊车辅助、后档加热、后排头部气囊等配置。

中控台的按钮并不是很多，和标榜科技的日系风格不同。按键和旋钮的搭配和大多数同类产品相似，旋钮的阻尼感还不错。

实拍车型配备了DSG车身稳定控制系统，可惜不是全系标配。



空间：乘坐和三厢基本一致 储物偏少

星骋两厢豪华版提供了真皮材质的座椅，从前排座椅来说，乘坐感受与三厢几乎没有差别。座椅的舒适性和包裹性只能说中规中矩，调节功能与方式跟三厢也基本相同。

由于是两厢车，后排头部空间会比三厢宽裕一点，不过三厢其实也够用了，多一点也不多。

后排提供了中央扶手，能让后排乘客在长途旅行中拥有更好的舒适度，这样的配置在同类车中也比较常见。

两厢版星骋的后背箱容积为340L，在数据上来看没有三厢宽敞。但是两厢车尾的高度决定了它在纵向上具有一定优势，后排座椅也可以放到扩充行李空间。

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说实话，若果说星骋的空间有什么遗憾的话，那就是小的储物空间不是很丰富，只能算是够用而已。



动力：小钢炮潜质 运动化调教

动力系统，星骋继续沿用老款的2.0L自然吸气发动机。这款发动机应用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统。最大功率：110Kw/6500rpm，比进口版要高2Kw;最大扭矩：182Nm/4500rpm。驾驶过老款马自达的人对这款发动机会有了解，其性能表现在同级车中是相当不错的。

如果你是一个追求极致动力的热血青年，那么手动变速箱是首选；如果你是一个追求舒适和便利的普通青年，那么5速手自一体也可选择。

底盘依然采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，这在同级车中也已经比较普遍，没有炫耀的资本。地盘的调教方面到算可圈可点，在操控和舒适两方面找到了一个恰当的结合点，弯道中扎实稳健，颠簸路面又不失柔和。

编辑点评：相比来说，两厢的版本在外观上更加具有运动气息，更加灵动。虽然说它只是对进口版本进行了移植，但至少国产后在价格上会更加亲民一些。如果你对日系车没有存在很深的偏见，在高尔夫大肆加价的年代，星骋两厢或许是一个不错的选择。

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相关链接:
嘉兴实拍马自达3星骋
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【责任编辑 徐海洪报道】