动力：像跑车一样的操控体验

FX35装备了VQ35发动机，这款发动机曾多次获得"世界十佳发动机"的称号，由全铝合金打造，双顶置凸轮轴，并拥有CVTC可变气门正时技术。

Infiniti与日本变速箱大厂Jatco共同开发的变速系统，七速的配置使其齿比分布更为绵密，在加速时的表现线性顺畅；而搭配退档补油机制，各档位切换的顿挫亦不明显，对於乘坐舒适性有相当的助益。

方向盘的直径比较小，握起来非常贴合手腕，使得转向更加地灵敏。用惯了大方向盘的朋友一开始会有些不适应，但经过一段时间的磨合就能感受到这款运动化放盘的魅力。

从实际驾驶感受中，我们也发现这款车的确有种跑车的味道。FX35的四驱系统是一种不太常见的基于纵置后驱平台的电控四驱，这种名为ATTESA-ETS的四驱系统曾被运用在日产的一款传奇公路跑车GTR之上。这套四驱系统可以将发动机的扭矩在前后轴之间自由分配，甚至让你产生一种自己在驾驶一辆跑车的错觉。

我们知道双叉臂是操控性不错的一种悬挂，像操控性中级车马自达6就是前悬挂采用双叉臂式。后悬挂多连杆式较为普遍，但英菲尼迪为FX前后悬挂加入了横向稳定杆，增强其稳定性，同时FX35的悬挂调教的偏硬。

在起伏路面行驶，路面的颠簸起伏就会通过低扁平比的轮胎和硬朗的悬架毫无保留的传递到车内，走烂路时丝毫体会不到一款SUV车型应有的舒适性。此外这套完全为提高公路性能而设计的四驱系统对越野通过性的帮助极其有限。由于没有任何差速锁和限滑装置，一旦有车轮离地，它就会丧失驱动力。此外超长的轴距和过长的前后悬也进一步限制了它的野外通过能力。不过FX35的最小离地间隙就188mm，相对轿车来说没有多大提升。

编辑点评：FX35勇於突破的慑人外观，使其在众家SUV产品中，仍保有造型上的独特性和强烈风格。而车室质感的明显进步，以及亦趋成熟的内装设计，也让新一代FX35的豪华面向加分不少，在同级距间的竞争力更形强化。此外动力输出和变速系统的升级，更使FX35不负其强调运动风格的车式设定。环视国内进口SUV市场，FX35似乎已不在瞄准普罗大众；对於性喜外向、勇於表现自我的车主而言，狂放不羁得FX35，或许才是他们内心深处真正的归属。

 



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【责任编辑 徐海洪报道】