[太平洋汽车网 温州实拍]在第七代凯美瑞身上，各种革命性的设计，让这款中高级车市的常胜冠军完成了一次脱胎换骨的改变。它延续了上一代凯美瑞“尊贵而动感”的设计精髓，将“Emotional”(感性) 和“Rational”(理性)完美融合于一体，不仅使尊贵感得到大幅提升，整体造型也更加动感。

车型提供	瑞安市新盛汽车销售有限公司	实拍时间	2012.01
车型	2012款凯美瑞2.5Q G-book 旗舰版	车型报价	27.48万元
地址/电话	瑞安市塘下镇中心路（104国道1930公里处）
	400-6685-561

　　第六代凯美瑞自2006年上市五年来销售达到了80万辆的好成绩，曾一度占据着中级车头把交椅，但随着时间的变迁，第六代凯美瑞已慢慢被后来者赶超，不过第七代凯美瑞终于来到我们面前，这代凯美瑞摆脱了一车打天下的思路，共推出了三种车型，它们可以满足不同消费者的不同需求，其中凯美瑞还是主打舒适实用，凯美瑞·骏瑞(以下简称骏瑞)主打运动，还有一款凯美瑞·尊瑞(混动版)主打环保。


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　　全新第七代Camry凯美瑞车身尺寸分别是长4825mm、宽1825mm、高1480mm，只比现款车型有了细微的改变。而在轴距尺寸上则没有任何变化，依旧为2775mm，很好的保证了后排乘坐空间。

　　前中网的格栅似乎有些雷克萨斯LS系列的影子，而进气口也降低了高度，镀烙条装饰面积也更大。整车雾灯造型锐利，非常具有运动气息，符合现代年轻人的审美感受。当你把视线扩大到整车后，你会发现跟锐志的设计风格比较接近。

　　第七代凯美瑞车头采用了锐利的晶钻HID前大灯，与雷克萨斯ES系列有许多相似之处。上方“U”型的发动机盖提升了车辆的动感和力量感。

　　在侧面造型上，第七代凯美瑞更加流畅的线条丰富了整车的美感，凌厉的腰线十分醒目，延伸至紧凑的车尾更加趋向于力量感的表现。相对传统的方形外后视镜，新凯美瑞的近似三角形的造型更加锐利，但视野的横幅有所增加，纵向视野略微减少。

　　尾部设计同样是更加硬朗的线条体现，横贯整个后尾灯的镀铬装饰条更加宽大，给尾部增加了稳重色彩。

　　第七代凯美瑞的尾灯组称得上是新车外观方面的最大变化之一，它采用了动感时尚的造型，与尾灯之间的镀铬装饰条协调地搭配在一起，尾部整体感觉紧凑且不失时尚。

　　轮圈方面，两款车采用了完全不同的轮圈。首先，第七代凯美瑞采用多条辐轮圈设计。而骏瑞车型的五辐轮毂，凸显了动感的外观，给人以强烈的视觉冲击力。

　　第七代凯美瑞的内饰风格让我觉得似乎又回到了老款的凯美瑞车内，因为大片的桃木装饰十分吸引眼球。但只要再仔细品味和体验，第七代凯美瑞的内饰设计、造工选材以及配置装配上都有不同程度的升级，尽显其“再树中高级轿车标杆”的决心。

　　方向盘比老款要好看多了，手感也好不少。采用EPS电动助力转向系统，相信力度会比较轻巧。且转向柱上方镂空区域更大，方便观看仪表盘。一键启动在2.5L排量版本中全系标配，比较厚道。

　　第七代凯美瑞标准版的仪表盘以实用为主，采用了黑底白字的色彩搭配，车辆信息读取时相对清晰。仪表盘右侧设计了指针式平均油耗显示以及电子式瞬时油耗显示。

　　第七代凯美瑞标准版还增加了前排座椅通风和加热，对于真皮座椅这个配置来说还是非常实用的。

　　在配置方面，第七代凯美瑞配备傲视同级的豪华装备。虽然厂家强调的前排座椅通风装置、10个扬声器的JBL5.1音响系统以及Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统、G-book智能副驾系统等高端配置未能成为标配，但6英寸触摸屏、多功能方向盘、定速巡航、三区空调、前排电动可调、前排座椅加热装置、电动天窗等配置，都能在实拍的车型上一一体现，营造了豪华舒适的内部空间。

　　第七代凯美瑞标准版的高端车型增加了后排控制区，对于后排乘客非常实用，很符合新一代凯美瑞的定位诉求。

　　全景天窗在某些韩系车中全面应用，不过第七代凯美瑞没去跟风。估计一年就开这么两三次天窗，大部分时间天窗恐怕还是装饰品。

　　全车内部大量覆盖的真皮内饰材质很下血本，手感质感都很出色，真皮打孔座椅材质出色，坐感也还算不错，副驾驶座椅左边的调节开关显然是为后排设计的。

　　对于一款较为注重乘坐舒适度的中级车来说，第七代凯美瑞配备了后排遮阳帘。虽然这种配置在同级别车型中会经常见到，但它确实非常实用，不仅可以遮阳，而且在必要时刻可以保证车内乘坐人员隐私。

　　沿袭日系车在储物空间上的优良传统，第七代凯美瑞全车空间利用十分充分，细小的储物空间不算太多，但每一个储物空间都拥有可观的容积，实用性很强。

　　第七代凯美瑞行李厢很平整，开口宽度达到1.25m，行李物品的装入和提取都很方便快捷。

　　第七代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱，升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱（运动版配备了换挡拨片），最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm；而2.0L排量的低端车型，仍将沿用现款车的动力总成。

　　悬挂方面，第七代凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，第七代凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。

编辑点评：
　　第七代凯美瑞是丰田精益造车哲学的扛鼎之作，将先进科技与极致均衡体现得淋漓尽致，多项性能表现接近当前技术和工艺的极限值，并在中高级市场创造多项世界纪录。尤其是全新的动力组合，实现同级车中独一无二的“三大顶尖水平”：顶级的燃油经济性，顶级大输出功率，顶级的加速性能，相信第七代凯美瑞会给大家一个满意的答复。



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