[太平洋汽车网 绍兴车市]  科雷傲是雷诺品牌在国内推出的主力车型，它在市场上良好的表现，增加了雷诺品牌在国内汽车市场发展的信心。新款科雷傲在改变了前脸设计风格之后，更符合大众的审美，目前绍兴东昌雷诺4S店内有少量现车。

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车辆提供	绍兴东昌汽车销售服务有限4S店	图/文	平民百姓
车型	绍兴实拍20111220科雷傲 2012款 2.5L 四驱 都市版	指导价	24.88万
销售地址/电话	绍兴市袍江工业区康宁路车管所对面
	4006266999-772

外观篇——法兰西风情扑面而来

作为一款小改款车型，科雷傲很好的拿捏了变化的尺度与方向，就像纬度与风朗一样，新科雷傲也将自己打扮的非常大众化。在尺寸上新款与现款变化很小，基本保持了原有的体型。前脸的大变赋予了这款车更丰富的特征，时尚从此与新科雷傲挂上了钩。

新科雷傲猛的一看给人感觉设计上的变化非常大，但其实只要绕着它转上一圈就会发现，改变的只有车头。改款更加传统了一些，主要分为上下两个进气格栅，并且上部进气格栅还采用了中国人喜好的镀铬样式，宽大的雷诺菱形车标镶嵌在其中，前脸给人的视觉冲击力更强，但是缺少了些许个性化表现，可谓有得有失。

新雷诺科雷傲在车身尺寸方面有所变化，但变化都非常非常小。车身尺寸为4522/1855/1715mm，轴距为2690mm。与其他竞争车型相比，显得中规中矩并无出众的优势。

新科雷傲的侧面腰线一如既往的凌厉，营造出的层次感从前至后一气呵成。陡降的A柱与尾部的上扬形成强烈的视觉碰撞感，动感流畅的车身被保留了下来，配以高挑的腰线与粗壮的D柱，完美的展现出新款科雷傲遒劲有力的一面。

在反光镜方面，侧向转向灯从翼子板位置移到了反光镜上，这绝对也符合时下的设计风潮。新科雷傲全新增加了后车窗深色玻璃，这项增配看似简单实用性却很强，不仅可以增强车内人员的隐私度，在后排放置贵重物品也不再成为担心的缘由，很好的保证了车内人员和物品的安全性。

行李架自然也是必不可少，虽没有太大变化，但银色的低调与车身搭配的相得益彰，再加上全黑色全景天窗，整体效果还不做作。低配车型配备了尺寸为225/60 R17的马牌轮胎，这样的奢侈配置在这个级别车型上并不多见，在高配车型上新款换成了18英寸铝合金轮毂，如果对这方面要求较高的话，可以尝试高配版。

新科雷傲的尾部设计没有发生任何变化，其时尚的造型非常耐看，并不张扬的风格中流露出十足的魅力，或许这也是很多人选择科雷傲的原因之一。动感的小型扰流尾翼无疑对它来说是画龙点睛的一笔，尾部标配的四探头倒车雷达，不过无倒车影像这一事实仍旧感觉不太厚道。

两段式开启的行李箱盖依然很实用，下门板最大承重200KG，坐人载物无需顾虑。新科雷傲依旧采用了双开启模式行李箱盖设计，这种设计的好处在于，当你想要拿取小件物品时，无需将两个尾盖全部打开，而需要放置较大物品时，后部完全开启后也更有利于物品的存放。其实底部盖板的最佳用途，莫过于在郊游时欣赏风景。　

内饰——人性化设计造就舒适可变空间

新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出法系豪华车的特有品质。不仅是仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝十分的均匀，而且车内材料的整体材质手感也很适中。

　新科雷傲的方向盘握感依旧出色，并且集成了定速巡航、影音控制的等多功能按键。左右两侧控制杆为塑料材质包裹，手触感觉十分的细腻，无论是看、触都能感觉到这部分材料的制作工艺和整体质量都很出色，值得一提的是这款车的旋钮设计能够满足手指粗大驾驶者的使用及调节。

 新科雷傲的仪表台样式跟原来保持一致，并没使用特效般的炫目设计，返朴归真的黑白配看着舒心顺眼。除了刻度以外，下面、科雷傲保留了信息显示屏，让驾驶者对行驶信息一目了然。

新科雷傲中控台简洁明朗，放碳纤维面板很显档次。科雷傲的音响系统，具有AM/FM收音机和MP3播放功能以及DVD机。共能区域划分清楚。虽然整体上较老款几乎没有区别，但这种优势部分得到保留也在情理之中。

在中控台最下放的是启动按钮和定速巡航、速度限制控制按钮。虽然科雷傲的定速巡航不如豪华车型上的自适应巡航功能强大，依然具有很高的实用性，控制速度只需通过方向盘的四个按键。除此之外，科雷傲还把速度限制功能抽了出来，方便使用，只要设置好限制速度，那即使油门踩尽也不会超速，这功能应该能为车主节省很多违章支出。在装备四驱系统的车型上还具备驱动模式选择和陡坡缓降功能。科雷傲的四驱系统有三种模式，从上至下分别是前驱，自动，50:50前后固定分配（等同中央差速锁）。一般情况下，前驱两轮驱动可以降低油耗，AUTO档在必要时车辆会自动把动力分配至后轮，四驱锁定功能只能在非铺装路面上使用，主要应对特殊路况。日常使用建议选择AUTO档。

　雷诺科雷傲车型采用的是左右双区独立空调系统。空调面板控制区域分工明确，主要调节方式为流行的旋纽式，操作简单各功能很容易分辨，非常容易上手。

作为欧美GPS第一大品牌的TomTom导航系统首次装备在科雷傲上。导航的界面很人性化，画面质量也不错，就是屏幕尺寸稍微小了点。在接近交通拍摄摄像头时导航系统会对驾驶员作出提醒，另外导航还会在屏幕上显示该路段的限制速度，功能上足以取代电子狗。另外TomTom导航的控制按钮设置在排挡杆后方，操作模式跟奥迪的MMI系统相仿，使用起来难度不大，除了输入目的地的时候。

驾驶SUV车型最舒服的莫过于那种高高在上的感觉，较高的坐姿让驾驶员的视野更加开阔，判断距离也更加直观。科雷傲的座椅包裹性不算很强，但支撑很到位，开一整天下来也不会有腰酸的感觉。座椅不像日系车型那像软得坐上去就想睡，但总的来说还是挺贴身的。

科雷傲的后排空间不至于非常宽敞，但也不会让人觉得委屈。前排座椅的后方设有小桌板，感觉有点像坐飞机，虽然面积不大，但便利性已经得到明显提升。中部手枕位置打开盖板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部还设有一个容积不小的抽屉，两侧车门还有两个杯架。还不够？在地毯下还藏着两个“地窖”，可以放置替换的鞋子。在同级别车型中，能把后排乘客照顾到如此程度的车型，不多啊。其实科雷傲的体型并不是特别大，但设计师花了特别多的心思去挖掘空间，非常细致。

动力——强大越野性能让你纵情山水

科雷傲的CVT变速器设有6个模拟的档位，为驾驶员提供了手动模式。在试驾过程中对变速器的表现十分深刻，调教近乎完美。无论自动模式还是手动模式，变速器的动作都非常温柔，而且很迅速，感官上觉得车辆很悠哉，但速度表指针攀升却一点也不慢。手动模式下即使连降两档也能快速反应，而且并没伴随明显顿挫，我服了，完全没意见。

都市型SUV对性能的要求其实不是很高，包括加速性能和越野性能。消费者更在意其燃油经济性。科雷傲除了和日产奇骏共用平台之外，动力总成也是一样的，都是2.5L排量直列四缸发动机搭配CVT无级变速器，除了省油之外，CVT变速器也为舒适性作出很大贡献。发动机最大功率为126kW，最大扭矩226Nm，论数据并不出彩，但成熟可靠是其主要卖点。

前：麦弗逊式悬挂  后：多连杆独立悬挂
  科雷傲前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了多连杆独立悬挂。虽然结构上与奇骏相同，但调教却并没照搬。试驾过程中有公路也有山路，底盘并没松散的感觉，悬挂的也没想象中那么软，甚至有点硬。即使产地并非在欧洲的雷诺工厂，但科雷傲的依然保持着欧洲车的血统，对于细碎震动的过滤绝不手软，车厢内部的舒适性得以保障。

  编辑点评：通过我们对新科雷傲的了解，这款外观小改/配置提升的中期改款车，可以说在性价比方面有了更近一步的提升。更加大众化的设计风格可能会让这款法国车更迎合国人的喜好，但是它却丧失了老款科雷傲那种桀骜不驯，不知这样的进化对于科雷傲来说，是否能够适应瞬息万变的汽车市场。我们拭目以待。

 

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