据印度媒体的报道，预计在２００５年３月底，塔塔将会得出最后的结果，以决定在中国进行本土化生产还是通过华晨进行进口销售。

　　尽管此举事前没有声张，但还是引起了业内外的极大关注。由于该合作项目尚在进行过程中，具体内容不得而知。从目前情况来看，“恋爱关系”已经确定这一点是毫无悬念了。

　　中国机遇

　　塔塔公司为进入中国市场，正在对中国市场进行全面的调查。

　　之所以采用建立进口销售机构的可能性方式，是因为中国市场竞争十分激烈，世界范围内的公司都争相在中国建立合资公司。同时，中国汽车市场开始出现销售放缓的迹象，采用进口销售可以减少风险。另一个原因是，印度市场的劳动力价格比中国市场更加低廉，可以增加塔塔汽车在价格方面的竞争力。而且，印度市场的原材料价格也相对中国便宜。

　　戴姆勒·克莱斯勒集团最近宣布，他们在两年之内，把在印度的采购额从７６００万美元增加到１亿美元。印度市场的潜力也正在吸引全球范围内的汽车制造商。塔塔集团一位不愿以开姓名的高层在接受当地媒体采访时表示，塔塔汽车非常看重中国市场，但是考虑到收支方面的原因，采用出口的可能性比较大。

　　至于究竟采用何种方式进入中国市场，塔塔汽车还没有最终决定。不过在具体产品方面，塔塔已经作出了初步的打算。由于从１９９８年开始，塔塔汽车能够生产具有自主知识产权的Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ轿车和Ｓｕｍｏ、Ｓａｆａｒｉ越野汽车。塔塔希望能提高自己在国际汽车市场的品牌影响力，将把Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ作为进入中国市场的首选，其中Ｉｎｄｉｃａ的箱背式轿车是最有可能进入中国。

　　在新加坡进行汽车销售，这是这家印度汽车制造商的亚洲战略非常重要的一步。印度当地的媒体评论认为，塔塔汽车已经在意大利、西班牙、英国取得了一定的市场。但是在亚洲市场，塔塔汽车还没有建立自己大规模的生产和销售基地，能立足新加坡可以加快进入亚洲市场的步伐。

　　作为印度本土最大的汽车生产商，塔塔汽车每年的产量在２０万辆左右，是印度汽车的骄傲，选择进入中国市场是塔塔走向世界的重要一役。

　　从塔塔方面而言，充满机遇的中国市场无疑是吸引其进入的最大动因。此前，塔塔汽车执行董事Ｖ．Ｓｕｍａｎｔｒａｎ在访问中国时曾表示：“中国未来将成为一个汽车制造大国，而且中国有比我们更大的市场，所以塔塔通过与华晨合作，便可分享中国的增长。我们的开发成本较低，只有美国及欧洲的２５％左右，而中国的生产成本具有很大的吸引力，合作可把我们的优势整合起来，创造更大的竞争力，这对大家都有好处。”

　　很明显，中国市场“默默无闻的印度汽车厂商，正在谋划撬开商机无限的中国市场的大门，希望能在中国汽车市场上切得一块蛋糕”。