不同于SUV市场的百花齐放，大家对家用轿车的要求是非常苛刻的，轿车销量榜单上的常胜将军基本上锁定了合资紧凑车型，毕竟有着出色稳定的机械素质和长久积累的优良口碑。像朗逸、轩逸、雷凌等热门车型也纷纷完成了换代，如果丢掉过去的光环谁才是真正的尖子生？谁更值得去关注呢？其实我和大家一样想知道答案，于是便有了这次合资紧凑家轿大横评，继
实用性综合体验（家用篇）后，今天我们将重点放在大家非常关注的操控性能层面，重新洗牌后谁还能脱颖而出还真说不定。
看过紧凑型轿车大横评上篇的网友们，相信已经全方位感受到了六台车的实用性表现。而本文我们将开始动真格，不仅开上道路为你剖析每台车的日常驾驶风格，还会驶向赛道为你讲解每台车的操控特性。其次，还会通过性能测试数据为大家直观地展示每台车的动力性能、刹车性能以及NVH性能。通过本篇文章，你将可以看到以下内容：
1.日常驾驶谁最好开？
2.谁才是赛道王者？
3.谁的动力性能最好？
4.谁的NVH最棒？
车型回顾
在车型选择方面，我们起初以新车、热门车为优先选择对象，选取了到目前为止德系、日系合资品牌今年销量前十的朗逸、轩逸、英朗、思域、雷凌，至于近年来销量低迷、受到自主品牌冲击的韩系车，我们当然也不会有所遗漏，选择了刚刚完成全新换代的K3。
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发动机 |
最大功率(kW/rpm) |
最大扭矩(N·m) |
变速箱 |
| 朗逸 |
1.5L |
83/6000 |
145/3900 |
6速手自一体 |
| 思域 |
1.5T |
130/6000 |
220/1700-5500 |
无级变速 |
| 轩逸 |
1.6L |
102/6300 |
169/4000 |
无级变速 |
| 雷凌 |
1.2T |
85/5200-5600 |
185/1500-4000 |
无级变速 |
| 英朗 |
1.3T |
120/5500 |
230/1800-4400 |
6速手自一体 |
| K3 |
1.4T |
96/5500 |
211/1400-3700 |
7速双离合 |
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六款车型的新车指导价都集中在12-14万的区间，所搭载的动力各不相同，囊括了自然吸气、涡轮增压发动机。他们各自的动力参数我就不一一文字描述了，账面数据对比可见表格。值得注意的是，全新朗逸目前有1.4T和1.5L两种动力，而我们此次拿到的是1.5L自吸动力。搭载自吸动力的还有轩逸，其余的都以小排量涡轮增压发动机为主。
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日常驾驶谁最好开
或许每个人对于“好开”的定义都不一样，不过对于大多数消费者来说，一台好开的车可以大致总结为：动力跟得上节奏没有顿挫感、刹车线性、车身循迹性好、底盘滤震积极不生硬，满足以上这些条件的并在六台车中让我印象最深刻的是：思域、雷凌、K3。
在小惯量涡轮增压器的普及下，小排量涡轮增压发动机早已不像当初那样由于迟滞的起压速度、跟不上节奏的动力响应而让人恼火。在这六台车当中，四款涡轮增压发动机车型在中低速时的油门响应性都具备随踩随有的畅快感，迟钝的不悦感被完全抹杀，留下的是亢奋的低扭随时等待一声令下。而另一边朗逸1.5L与轩逸1.6L，其实这两款发动机也是近期（换代）才刚刚完成了一系列硬核的技术升级，并且两位选手的性格完全不同。
赛道上惊现黑马
既然是台家用车，舒适性必定是放在首要位置，但我相信绝大部分时间都是自己一个人在开，因此我们不得不讨论起操控性。毕竟年轻人的第一台车嘛，想法多点也不奇怪，车企在车型换代过程中也考虑到了这一点。当中不乏有许多家用车在舒适与操控之间找到了不错的平衡，也有干脆放弃操控，打算用极致的舒适性吸引特定人群。所以我们决定将这六台家用车开上赛道，操控性如何一见分晓。
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谁才是赛道王者
福岗赛道多弯，对底盘性能要求极高，想要取胜必须有硬实力，取得圈速第一的是思域，而让场上所有人都惊掉下巴的是英朗与K3，这俩的表现非常突出。
性能测试
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谁的动力性能最好
接着来到第三个问题，在常规百公里加速测试当中，思域依旧拔得头筹，毕竟本田1.5T的实力摆在那里。接着，换装米其林浩悦3ST轮胎后的思域继续在制动测试中获胜。
| 项目/车型 |
思域 |
英朗 |
起亚K3 |
雷凌 |
轩逸 |
朗逸 |
| 0-100km/h（空） |
8.54 |
9.01 |
10.41 |
12.05 |
12.23 |
13.18 |
| 0-100km/h（满） |
9.81 |
10.33 |
11.38 |
14.69 |
14.94 |
16.73 |
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| 项目/车型 |
思域 |
雷凌 |
朗逸 |
轩逸 |
英朗 |
起亚K3 |
| 100-0km/h（空） |
37.39 |
38.96 |
39.21 |
39.61 |
40.12 |
40.53 |
| 100-0km/h（满） |
37.69 |
39.36 |
39.70 |
40.04 |
41.20 |
41.02 |
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制动测试结果分析：在这六款车当中，除了思域以外其余均配备了原厂轮胎，而思域则采用了215/55/R17尺寸的米其林浩悦3ST轮胎，对制动成绩有积极的影响，使得思域的制动成绩达到了37.39m新高度。而另外三位选手朗逸、轩逸、雷凌的干地制动安全表现也比较优秀，作为一台家用车能够闯进40米以内的都比较不容易。轮胎胎宽最大的起亚K3在这一环节竟掉到了队尾，有点出乎意料，除了轮胎的物理抓地性能，制动力的均匀输出也是影响成绩的关键所在。
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谁的NVH最棒？
这是本文的最后一个问题，在前面几个环节中不露声色的朗逸与轩逸终于在噪音测试环节大放异彩，无论实际感受还是数据呈现，朗逸与轩逸的隔音水平都是最好的。
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怠速 |
60km/h |
90km/h |
120km/h |
| 朗逸 |
41.1 |
58.9 |
62.9 |
68.3 |
| 思域 |
41.3 |
59.7 |
63.4 |
71.3 |
| 轩逸 |
40.7 |
58.2 |
61.8 |
68.3 |
| 雷凌 |
41.2 |
58.5 |
63.6 |
69.1 |
| 英朗 |
43.5 |
59.1 |
63.2 |
68.9 |
| K3 |
36.8 |
57.8 |
66.7 |
71.6 |
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总结：在上赛道前，给我印象比较深刻的两台车是雷凌和思域，这两台车都是属于日常开起来很舒服的类型。坐进雷凌的驾驶位，一切与驾驶有关的元素都是非常紧致且细腻的，甚至包括路感与每一下弹跳都非常有质感。而起亚K3，我想这是这个价格内所能买到最具驾驶乐趣的一台车了吧，SMART模式一经开启，K3聪明得就像能读懂我的心思一般。对于操控性，这次终于可以通过客观数据来说话了，思域还是那么强。可我还是对轻巧灵活的英朗念念不忘，如果动力能够跟得上本田的1.5T，英朗未必会输思域。至于朗逸和轩逸，他们两个的性格特点非常相似，羸弱的动力会让人开起来无欲无求，但舒适性也是最好的。最后轮到你来说，哪台车最吸引你呢？评论区告诉我吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
