极速传奇

　　还记得笔者第一次获知XJ220是在上世纪90年代《汽车之友》编译的国外文章上。那是一篇在机场跑道上以超跑极速测试为目的的文章。我清楚滴记得自己当时较为熟悉的Ferrari 512 Testrossa以279kph仅列第四。第三归于英国黑森林怪物TVR Cebera Speed 6，不仅是2+2布局还跑出了287kph的成绩。第二是我当时的Dream Car，Diablo SE30(肯定有很多和我相近的车迷们同样对Lambo的Diablo曾经如痴如醉过。)。它以307kph的速度霸占了第二。接下来奇怪的事情发生了，一辆极度流线优美的跑车映入眼帘，居然以334kph的极速雄踞第一。我的瞳孔迅速放大，肾上腺素急升，呼吸、心跳、皮脂代谢、皮肤电压骤然上升。如果不是有前文所提的原因，读者还以为我准备要驾鹤了。

1993年获得勒芒24小时耐力赛GT组"冠军"的TWR车队50号战车

　　除了环形赛道和直线速度记录外，XJ220也不乏赛道上的傲人战绩。TWR赛车公司在研发XJ220的过程中便准备了符合GT赛事规则的街车版XJ220S。S版背后所代表的便是当时征战GT沙场的XJ220C赛车，此车首场出战便在Win Percy驾驭下轻松夺得银石赛道上举办的BRDC National运动GT挑战赛。在精心的准备后，TWR车队携3辆XJ220C赛车踏上了1993年的勒芒24h耐力赛GT组征程。在两辆车由于故障和碰撞退赛后，由大卫·布拉伯汉姆、大卫·库尔特哈德驾驶的赛车领先GT组所有对手两圈以上率先冲线，获得GT组冠军。令人惋惜的是，一个月后，在其他车队的上诉下，ACO剥夺了XJ220C GT组的冠军头衔，理由是XJ220C未佩戴三元催化器。虽然其他同组赛车也未佩戴，且TWR车队获得FIA庭上支持，但ACO依然以TWR没有在限期内提出反对上诉为由维持了原判。这个小插曲，看似壮烈，其实只是XJ220多舛命运中小小的一环。

曲折

　　与1988年伯明翰车展发布会上形成热烈反响被推向量产计划的那一刻相比，捷豹在XJ220接受预订后直至实车下线之时与准车主对薄公堂的情形实在显得太过戏剧化了。根据1989年重新设置的性能参数，捷豹将XJ220定价36万1000英镑，预订车主们都洒下5万磅来支付订金。因为限量350台，大量的收藏家、投机商人将眼光盯住了XJ220发布后的抬价出售利益。这给1992年经济萧条中的美洲虎埋下了巨大的隐患。据报道，仅开始预售第一天，经销商便收到1500份订单和170万磅订金。捷豹依据“先到先得”原则定下了350位客户。随着实车的发售，不少客户对捷豹的售价提升行为(36万至46万磅)极为不满。92年的经济衰退又让75位投机客萌生退意。

1990年推出的XJR-15超跑 搭载6.0L V12 售价是坑爹级别的100万美金

终章

　　正如笔者上文提到的，XJ220在20年前便实现了某些当今超跑的重要元素，足以体现此车的超前和完善度。它不仅是一辆注重极速的“直线王”，同时以纽堡圈速体现出所取得的“弯道功力”。



　　继任者

　　如今的捷豹处于印度TATA集团麾下，以XJ、XF、XK等车型正在走向新一轮崛起。2011年，作为对历史的纪念、对未来的展望，捷豹推出了使用革命性的燃气轮机推动电动机的混合动力系统驱动的C-X75概念车。新车3.5s的百公里加速和330kph的极速立即给笔者留下了与XJ220相关的印记，看到实车的那一刻，无论侧面线条映射的造型风格，还是先进技术带来的设计革新，都让笔者相信XJ220不会是捷豹这家拥有悠久赛车运动历史品牌的昙花一现。在可见的未来，捷豹一定能够推出更满足新时代特征并彰显捷豹个性的全新旗舰性能产品。