纯电动车请不要追求动力，安静的驾驶体验燃料车无可比拟

　　比亚迪e6先行者的动力总成包括：自主研发的电动机以及电控单元，和磷酸铁锂电池。而变速箱方面则采用了单一齿比的电动车变速箱。当掀起引擎盖时，我们看到布局非常简单。

　　比亚迪的电池闻名世界，我们这次驾驶体验的主要侧重也主要是电池续航能力，动力表现，以及驾驶舒适性三个方面。以往电动车的续航能力其实都不太让人满意，而比亚迪e6先行者官方给出的续航能力是：300公里（不开启任何附加设备的情况下，列如音响，空调等），下面我们也一起来看看它的表现到底如何。

　　比亚迪e6先行者的换挡杆与普通自动挡车型档位相似，分别是，R，N，D，P几个档位，踩住刹车踏板，拨动到相应位置就完成了换挡。换挡杆十分轻巧，每次换挡之后，换挡杆都会回到T字形凹槽的中央位置。

　　这是车辆行驶过程中仪表盘显示的数据，这辆比亚迪e6先行者没有转速表，取而代之的是一个可以左右滑动的“能量条”，并且在行驶中我们可以看到电量的输出状况，电力从硅酸铁锂电池输入给电动机，然后再传递给车轮。

　　驾驶安静是电动车的一大亮点，这辆比亚迪e6先行者电动车在启动和驾驶中车内几乎没有噪音，踩下油门后只能听到轻微的电流声音（非常像无轨电车，以及电瓶车的声音），这一点汽油车是无可比拟的。

　　当松开油门时踩下刹车时，电动机和电控单元会进行电力回收。并且在松开油门的同时，电动机也会产生一个反向扭矩，来帮助车辆降低车速。也就是说，比亚迪e6先行者带挡滑行的距离非常短，电动机和电控单元会辅助您的制动。

　　比亚迪e6先行者转向助力也是电子式的，方向盘的握感很不错，力度也比较沉，但这种“沉”的感觉与德系车的沉稳感觉不太一样，它的“沉”大部分来自电子助力的阻尼，而反馈轮胎与地面的摩擦力感觉非常小，很像玩赛车游戏机的方向盘感觉。

　　虽然比亚迪e6先行者是一款跨界车型，它融入了SUV与MPV的很多元素，但通过性并没有超越普通轿车。因为这辆车的底部安装了硅酸铁锂电池组，所以离地间隙也会有所降低，在驾驶到非铺装路面时，一定要小心，否则很容易托底。

　　比亚迪e6先行者的发动机官方参数最大扭矩是450N.m，从数据上衡量这已经和宝马1系Mcoupe的发动机扭矩相当了，但你千万别指望他能有1系Mcoupe的加速。 比亚迪e6先行者油门很轻，并且提速很柔和，原因主要是因为他并没有可变齿比的变速箱，并且整车有着的2.3吨的重量，这些都是削弱提速性能很关键的因素。

　　比亚迪e6先行者的续航能力让我们还是比较满意的，我们在车辆满电的情况下并且开启着暖风和音响设备，一共行驶了181.7公里，电量还剩余12%。虽然离厂商公布的300公里还相差100公里，但作为纯电动车，比亚迪的电池续航能力表现在电动车市场中还是比较优秀的。

　　总结：这几天体验比亚迪e6先行者之后最大的一个感受就是安静，我们第一次可以如此理直气壮的将“油门”踩到底而不必担心环保主义者的指责，更何况我们真的省了不少油钱。虽然电动车目前还不能算是汽车市场的主流，但通过比亚迪e6先行者我们可以看到，电动车时代离我们越来越近。