外观：新款K5 2.0 采用双排气管设计

　　从外观上来看，小改款的K5和老款没有太大的区别，车身尺寸也和老款完全一样，各项数值都完全符合一辆B级车的标准。2795mm的长轴距也是K5的一大利器，为车内空间的优秀表现提供了有力的保障。此次小幅升级并不涉及到整体外观，不过设计大师彼得.希瑞尔创造的“虎啸式”起亚家族前脸依然让我们印象深刻，车头给我的直观感受就是：动感大气!相信，这也是很多人的第一感觉。

　　大灯方面，这款实拍车型的近光灯采用透镜设计，不过，透镜在近光灯上就没有采用了。K5的日间行车灯打开后的效果让人印象深刻，也让K5看上去更为帅气。

　　K5的车身线条流畅，极具运动性。一条紧靠窗线下沿的腰线利落干脆的划过车身，让K5的身材看上去十分紧凑。大倾角C柱营造出来的溜背感是时下流行的设计元素，同时在收尾时做了改进，收缩较平缓，这就可以为后排的乘客头部留出足够的空间，后排乘坐不会有局促感。

　　K5的侧面跟同门师兄第八代索纳塔风格完全不一样，要说第一眼感觉，编辑认为第八代索纳塔更好，但是比耐看度，绝对是K5更胜一筹。

　　实拍的这款K5采用18英寸的大轮毂，编辑觉的这款轮毂跟K5是绝配。或许因为是这样的搭配过于完美了，看过这款轮毂，再去看K5低配车型上的轮毂，你很难说服自己去接受那种小尺寸轮毂，尽管它们的尺寸也达到了16或17英寸。

　　硬要说一些这款小幅升级的新K5和老款的区别之处，那就是2.0L车型也采用了曾经只在2.4L车型上出现的双排气管设计。就在去年，编辑特意去问4S店的销售，如果把K5的单排换成双排要多少钱，销售给出的价格是6500元。如今，新款K5除了两款GL车型依旧采用单出排气管外，其余车型均采用双排气管设计。这也算是厂家的一个加量不加价的厚道举措。

　　尾部的另外一个变化就是位于车尾厂标下方小小的NU cvvt标识，它也是外观上唯一能辨识新车的地方。