【太平洋汽车网 文化频道】曾经代表的个性、潮流、时尚的90后人群（包括笔者）都已经在职场拼搏，虽然心态上还保持年轻，但现实是我们都被“两点一线”的生活给约束着，因为我们总希望有那么一段时间能摆脱掉现有的生活模式，去放飞自己，寻找另一种自由、畅快的生活体验，顺便拿出手上的相机去记录这美好的一刻，这就是途达联合佳能ESO《生活圈不住你》活动初衷。这次属于第三站活动，将结合山和水的元素，而目的地就是位于青岛黄岛的灵山岛。

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　　对于笔者而言，从小生活在广东沿海城市，去往省内海岛或者旁边的海南岛的机会并不少，但去往北方的海岛还是第一次，所以对于我来说还是充满新鲜感。本次体验分成两部分，第一部分就是途达在野外路况的越野的体验，主要是面对起伏不平的大斜坡；第二部分是感受一下灵山岛这个还没完全开发且拥有不少自然资源的海岛。

　　途达是这次活动的主角，那么佳能可以算是这次活动重要配角，它旗下的相机可以让我们记录下美好的瞬间。当然了，对于笔者而言，佳能相机是一台不错的工作机器，镜头数量多。

在5D4和6D2之间，我选择了6D2，因为它有触摸屏，在低角度拍摄时会更加方便，同时在重量上会比5D4轻，在镜头方面我选择了24-105。

当然了，我更喜欢随行的佳能摄影师这台EOS R，作为佳能旗下首款全画幅，机身更加轻便，对比同级别竞品便宜，最重的是，如果你有几个佳能红圈镜头，只需一个转接环，就可以用。



 

途达——越野最高性价比之选



　　对于喜欢自驾游或者喜欢越野的朋友来说，一台质量靠谱、价格不贵，体型够大的SUV会是它们首选。而本次的主角途达，厂家将它定义为一台专业级越野SUV，拥有非承载式车身、带稳定杆的双叉臂前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂、另外自身拥有225mm最小离地间隙，32°接近角、27°离去角、最后还不得不提一下简单直接的分时四驱系统，能将扭矩放大2.7倍的低速四驱。

　　

四驱切换系统是途达在越野路宽的核心部件，其中从高速四驱切换到低速四驱，要首先切换到空挡，然后按下按钮再往右扭。另外途达还配有机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁。

在动力方面，途达全系车型标配2.5L+7AT变速箱，虽然这套动力系统看起来不算强悍，但是对于消费者日常来说已经够用，而面对坡度较大的里面时，上坡时不会感觉到特别吃力。

　　前面说到了本次活动结合山和水的主题，因此在“山”这部分环节里，活动方特意选了青岛当地小有名气的硬派越野车超越圣地，位于青岛崂山棉花山，这个地方涵盖了碎石路段以及倾斜角度的大长坡，我想途达的车主们会认为这些地方才是途达最终归属。

一开始散布碎石的土石路段对于途达来说，只是小菜一碟，沿着明显的车辙行驶就能轻松通过，其实对于轿车来说同样能过，但没有途达那种轻描淡写的感觉，另外途达对整车的晃动感抑制得不错。

这种大长坡才是考验途达真正越野能力的最终路宽，并且这种大长坡并不是直的上去，中间有起伏路段，对于途达的离地间隙、接近角、离地角和四驱系统都有很大的考验。

这条大长坡有很明显的车辙，但如果上坡的时候选择这些车辙作为上坡路线，未必是最好的选择，同时坡道上的路面充满碎石，使得轮胎更容易打滑。

上坡的时候，要提前选好路线，前面说到车辙不一定是最佳的选择路线，因为车辙变深，导致中间的路面变得更高，加大了托底的危险，同时车辙里充满碎石，最好就是车一侧踩着较高路面行驶。

上坡的时候，要避免大脚油门，也不要立马收油，尽量稳主油门输出。另外通过7AT的手动模式锁止到低档位，以此来获得足够的牵引力，避免变速箱自动升档时切断动力。

其实掌握好以上操作，再加上途达自身的四驱系统以及差速锁，开上这个坡不是一件困难的事情，即便这样，也要时刻关注车辆周围的路面，尤其是途达的发动机盖比较高耸，盲区还是挺大的。

很多人觉得下坡要比上坡容易，其实下坡时候如果长时间踩着刹车，会引起刹车片过热，刹车效率降低，这时候建议挂入低档位，利用发动机的牵引力和间断的制动，保持安全速度下坡。

作为专业的佳能摄影师，身背两台装载着不同焦段镜头的相机是最平常的时候，而且要时刻准备抓拍事物最精彩的一刻。