相比其他品牌车型，GC7的车内储物空间只能算中规中矩，没有优点同样也没有致命的缺点。虽然前门的面积不大， 但还是配备了杯架，另外还可以容易一个小本子。后门门板的面积比前门还要小，无法设置杯架，只能放个小本子或者杂志。车上提供了多个储物空间，还是相当方便的。

　　GC7的行李厢容积出色，达到了480L，对于一款紧凑型车来说这已经是一个不错的成绩了。后排座椅可以按4/6分折放倒，具备一定的扩展能力。

　　GC7采用了打孔仿皮质座椅，质地较为柔软，乘坐舒适性和包裹性都很不错，坐垫及腰部两侧的侧翼在高速转弯时能够提供必要的支撑，并且驾驶员座椅还具有八向电动调节功能，整体表现不俗。

　　2600mm的轴距是标准的紧凑型轿车水准，这也使得GC7的车内乘坐空间相较远景不会有明显变化，实际体验证明GC7的空间表现还算不错，能够满足大多数人的使用需求，得益于较高的车身姿态，头部空间甚至还能超出你的想象。

　　本次试驾的车辆均为1.8 自动精英型，装备吉利目前最先进的1.8DVVT发动机，最大功率为102kW/6000-6200rpm，最大扭矩为170Nm/3400-3600rpm。从数据上看已基本具备叫板主流合资品牌的实力。

　　GC7的最大杀手锏便是这台由澳大利亚DSI公司生产的6AT自动变速器，这是目前自主品牌车型上匹配的第一款6前速手自一体变速器，GC718这套动力总成的搭载成功也预示着未来吉利旗下品牌车型6AT时代的来临。

　　GC7装备的1.8DVVT发动机在调教上比较注重低扭，转速不用很高已能基本满足日常驾驶的动力需求。D档下6AT变速器在2000转左右就进行升档，由于齿比绵密，每次升档转速不会掉得很厉害，确保换挡的平顺性。

　　GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑型轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的依旧是前麦弗逊后扭力梁的简单形式，虽然这种悬挂成本比较低廉，但是它也具有承载能力强、稳定性高等优点。GC7的悬挂调节并没有一味地向舒适性妥协，悬挂的反应较为迅速，支撑力度也足够，高速中的紧急变线也不至于让车身侧倾明显。

　　变速器档位多的直接好处就是能使发动机在高速巡航时保持较低的转速，一来省油，二来降低发动机产生的噪音。时速100公里的时候GC7发动机的转速约为2500转，是个不错的水平。

编辑点评：
　　作为一款经济型的家庭轿车，GC7装备了一套不错的动力总成，动力表现和油耗水平都有着不错的成绩，同时众多的电子设备和人性化配置也足以让同级的自主品牌车型吓出一身冷汗。



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