【太平洋汽车网 佛山试车报告频道】在豪华品牌混合动力车型中，雷克萨斯CT200h一直就有着不错的销量，不仅仅因为品牌本身多年来所积累的口碑以及其相对便宜的起售价，更是因为它所搭载的先进混合动力技术和极其优秀的售后服务保障。近日在佛山骏领雷克萨斯经销商的支持下有幸对CT200h进行一次深度试驾。



 

外观：更精致，更运动

CT200h外形方面最大的变化莫过于换上了全新设计家族式的纺锤形中网，其实自己看大家会发现，全新设计的网格状纺锤形格栅更加精致。

大灯配置方面，依旧还是全系标配的卤素大灯外加透镜，以及豪华车所必不可少的LED日间行车灯。

侧面，还是2600mm的轴距，展示出的紧凑干练的两厢车。两侧裙底的蓝底混动LOGO，暗示其混动的定位。轮胎尺寸、配置，同样变化不大，全系标配横滨205胎宽的ADVAN运动系列轮胎。

尾部的保险杠做了重新设计，表现的很夸张，设计上给人感觉很运动。两侧的反光板处设计，和前脸的雾灯风格呼应。



 

内饰：做工细致得让人无法抗拒

内饰的看点主要体现在细节。比如方向盘、换挡杆、新的Remote Touch操作“鼠标”等等。三幅式的运动方向盘做工和手感的确都让人无法抗拒，六点钟处的微微泛土豪金色的点缀也是家族式的设计。

多功能按键也做了调整，看起来更加的简洁，不过功能方面却更加的强大。

第二代的Remote Touch操作手法慢慢的退化“鼠标”概念，取消了老款的摇杆方式，新的旋转按钮操作更加的方便、精准。

CT200h方向盘采用多功能按键设计，左右两边分别是音响控制按键和蓝牙控制按键在CT200h的方向盘上并没有见到换挡拨片，挡把没有换挡机构，采用CVT变速箱的CT200h是完全自动挡的设计。



 

动力、操控：让驾驶更有乐趣

1.8L阿特金森循环发动机最大功率73kW（99PS），峰值扭矩142N·m；电动机最大功率60kW（82PS），峰值扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗为4.6升。

　　雷克萨斯CT200h的动力将继续采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统，其中，发动机最大功率73kW（99PS），峰值扭矩142N·m；电动机最大功率60kW（82PS），峰值扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗为4.6升，并提供6年或15万公里免费保修保养专属服务。

　　低速时采用完全电动力驱动车辆行驶，而在中速时油电的使用比例根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及起步时节油效果最好，而这种情况通常是汽油发动机汽车最费油的路况。因此驾驶CT200h在市区内完全不惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势越明显。

　　方向盘的力度相对稍稍有些沉，可以带来非常高的转向精度。高速状态下方向盘则会变得更沉一点，打方向时方向盘有很强的回正的力度。而在Sport模式下，方向盘也会稍稍沉重一些，让驾驶时的操控更有乐趣。

在运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，仪表盘左侧的Hybrid混合动力指示表切换为转速表，这时动力反应相对比较迅速，驾驶感受更接近与一台自然吸气的汽油发动机车型。

　　3000转以上发动机会有比较强的爆发力，动力来的更加直接，油门的反应更迅速，轻踩油门也有不错的加速感受。

　　总结

　　深度试驾过后，个人对这款车有更多的偏爱，如果我需要在这个级别里选一台车，CT200h即便不是首选，但也一定是备选之一。深度试驾过后，个人对这款车有更多的偏爱，如果我需要在这个级别里选一台车，CT200h即便不是首选，但也一定是备选之一。（图/文/摄：太平洋汽车网 蔡建焜）