解析全新保时捷Boxster 纽北圈速8分内
2012年04月20日 10:36
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● 保时捷看家法宝：水平对置6缸发动机+PDK双离合变速器
大众现在已是保时捷的东家了，因此对于保时捷粉丝来说，那些TFSI什么的发动机没有跑到981上来是值得庆幸的事情。新保时捷Boxster继续保留了保时捷的看家法宝——水平对置6缸发动机，中置发动机布局，造就了保时捷Boxster。同时配备7速PDK双离合变速器，高效高性能。
用水平对置发动机这已经不奇怪了，关键是981相比987的提升。首先，981 Boxster的发动机排量从987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率却从188kW提升至195kW，压缩比则从11.5:1提升到12.5:1，最大扭矩由290Nm下调到280Nm。基本上来说发动机性能持平，但排量下降后，综合油耗从9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km。而更加轻量化的车身也让新Boxster的百公里加速从5.9s缩短到5.5s。
而981 Boxster S排量没有改变，但最大功率提升了4kW，峰值扭矩维持在360N.m，但输出转数范围更宽广，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同样得益于更轻量化的车身，百公里加速也缩短了0.4s，达到4.8s。
● 通过新的电子助力转向及强化减震系统提升操控性
新一代Boxster从多个方面提升了车辆的操控性能。首先就是和它的大哥新一代保时捷911（代号991）一样，用电子助力转向系统取代了机械液压助力转向系统。保时捷声称仅仅是这个转向系统的改变，百公里至少节省了0.1L燃油。并且也让车辆的操控更加易于控制，让981变得更好开。
机械式后差速锁将Boxster的牵引力控制最优化，同时采用了新的保时捷PTV（Porsche Torque Vectoring，PTV）扭矩引导系统，与PASM电子减震控制系统结合后，可进一步强化弯道性能。这些都是保时捷老早就用上的看家法宝了。
值得一提的是981上的PASM系统获得了进一步升级，相比987的PASM，981在前后四个轮子上都分别安装了水平感应器，能更敏捷地对车子的水平动态感应并及时对悬挂做出调整。同时还可以选择普通模式和运动模式，在舒适和运动型之间调整这套减震系统。
● 981 Boxster S纽柏林北部赛道圈速：7分58秒整
981对尺寸的调整使得该车在高速下具有更高的稳定性却不影响弯道性能。而发动机和动态系统的升级都助于性能的提升。那么结果如何呢？如前面所说，事实胜于雄辩，新保时捷Boxster S的纽柏林北部赛道圈速为7分58秒整，比上一代987 Boxster S快了12秒。要知道上个世纪多少超级跑车挤破脑袋想在纽北赛道突破8分以内，而如今，保时捷的入门级跑车Boxster就已经可以做到了。
可能不熟悉纽北的网友会对这个成绩没有什么概念，那么笔者不妨在这里列几款著名跑车的纽北成绩出来作为参考。日产370Z，采用著名的VQ 3.7L发动机，纽北圈速：8分26秒；宝马E92 M3，采用4.0L V8发动机，名气很大的高性能跑车，纽北圈速：8分05秒；奥迪R8 V8 4.2L版，准超级跑车，纽北圈速：8分04秒；因为纽北圈速快而名声大噪的凯迪拉克CTS-V，圈速为7分59秒，依然比新Boxster S慢了1秒！这一切都让表示981的赛道性能毋庸置疑。
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关于纽柏林北部赛道
纽柏林北部赛道（Nurburgring Nordschleife）位于德国近比利时边界的郊区，整条赛道围绕纽伯格（Nurburg）村建造，是世界最大的赛道之一，始建于上世纪20年代，曾进行过多次改造。目前该赛道全长22.81公里，而用于测试车辆的纽柏林北部赛道全长20.6 km，共有左弯88个、右弯84个，落差达300多米。众多车厂在这条赛道测试车辆的最快圈速。如今，纽柏林北部赛道圈速成绩已经成为跑车的重量性能指标之一。
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最后，让我们来直观地一览新保时捷Boxster的性能参数吧：
大众现在已是保时捷的东家了，因此对于保时捷粉丝来说，那些TFSI什么的发动机没有跑到981上来是值得庆幸的事情。新保时捷Boxster继续保留了保时捷的看家法宝——水平对置6缸发动机，中置发动机布局，造就了保时捷Boxster。同时配备7速PDK双离合变速器，高效高性能。
用水平对置发动机这已经不奇怪了，关键是981相比987的提升。首先，981 Boxster的发动机排量从987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率却从188kW提升至195kW，压缩比则从11.5:1提升到12.5:1，最大扭矩由290Nm下调到280Nm。基本上来说发动机性能持平，但排量下降后，综合油耗从9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km。而更加轻量化的车身也让新Boxster的百公里加速从5.9s缩短到5.5s。
而981 Boxster S排量没有改变，但最大功率提升了4kW，峰值扭矩维持在360N.m，但输出转数范围更宽广，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同样得益于更轻量化的车身，百公里加速也缩短了0.4s，达到4.8s。
● 通过新的电子助力转向及强化减震系统提升操控性
新一代Boxster从多个方面提升了车辆的操控性能。首先就是和它的大哥新一代保时捷911（代号991）一样，用电子助力转向系统取代了机械液压助力转向系统。保时捷声称仅仅是这个转向系统的改变，百公里至少节省了0.1L燃油。并且也让车辆的操控更加易于控制，让981变得更好开。
机械式后差速锁将Boxster的牵引力控制最优化，同时采用了新的保时捷PTV（Porsche Torque Vectoring，PTV）扭矩引导系统，与PASM电子减震控制系统结合后，可进一步强化弯道性能。这些都是保时捷老早就用上的看家法宝了。
值得一提的是981上的PASM系统获得了进一步升级，相比987的PASM，981在前后四个轮子上都分别安装了水平感应器，能更敏捷地对车子的水平动态感应并及时对悬挂做出调整。同时还可以选择普通模式和运动模式，在舒适和运动型之间调整这套减震系统。
● 981 Boxster S纽柏林北部赛道圈速：7分58秒整
981对尺寸的调整使得该车在高速下具有更高的稳定性却不影响弯道性能。而发动机和动态系统的升级都助于性能的提升。那么结果如何呢？如前面所说，事实胜于雄辩，新保时捷Boxster S的纽柏林北部赛道圈速为7分58秒整，比上一代987 Boxster S快了12秒。要知道上个世纪多少超级跑车挤破脑袋想在纽北赛道突破8分以内，而如今，保时捷的入门级跑车Boxster就已经可以做到了。
可能不熟悉纽北的网友会对这个成绩没有什么概念，那么笔者不妨在这里列几款著名跑车的纽北成绩出来作为参考。日产370Z，采用著名的VQ 3.7L发动机，纽北圈速：8分26秒；宝马E92 M3，采用4.0L V8发动机，名气很大的高性能跑车，纽北圈速：8分05秒；奥迪R8 V8 4.2L版，准超级跑车，纽北圈速：8分04秒；因为纽北圈速快而名声大噪的凯迪拉克CTS-V，圈速为7分59秒，依然比新Boxster S慢了1秒！这一切都让表示981的赛道性能毋庸置疑。
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关于纽柏林北部赛道
纽柏林北部赛道（Nurburgring Nordschleife）位于德国近比利时边界的郊区，整条赛道围绕纽伯格（Nurburg）村建造，是世界最大的赛道之一，始建于上世纪20年代，曾进行过多次改造。目前该赛道全长22.81公里，而用于测试车辆的纽柏林北部赛道全长20.6 km，共有左弯88个、右弯84个，落差达300多米。众多车厂在这条赛道测试车辆的最快圈速。如今，纽柏林北部赛道圈速成绩已经成为跑车的重量性能指标之一。
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最后，让我们来直观地一览新保时捷Boxster的性能参数吧：
| 新保时捷Boxster性能参数 | ||||
| 项目 | 保时捷Boxster | 保时捷Boxster S | ||
| 车身类型 | 中置发动机、后轮驱动、双座敞篷车 | |||
| 发动机类型 | 24气阀水平对置6缸、铝制缸体、燃油直喷 | |||
| 发动机排量(cc) | 2706 | 3436 | ||
| 最大功率(kW//rpm) | 195/-- | 232/6700 | ||
| 峰值扭矩(N.m/rpm) | 280/4500-6500 | 360/4500-5800 | ||
| 变速器 | 6速手动/7速PDK双离合变速器 | |||
| 轴距(mm) | 2475 | |||
| 长/宽/高(mm) | 4474/1801/1282 | |||
| 整备质量(kg) | 1340 | 1350 | ||
| 0-100km/h加速(s) | 5.5 | 4.8 | ||
| 0-160km/h加速(s) | 12.7 | 10.7 | ||
| 最高时速(km/h) | 262 | 277 | ||
| 综合油耗(L/100km) | 7.7 | 8.0 | ||
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