【太平洋汽车网 珠海车市】车的定义，可以是一种代步工具，或者是速度机器，从物质层面上看，它是死物，从精神层面分析，它是富有灵魂的，就如今天试驾的主角——次世代MAZDA3昂克赛拉，就是一款有灵魂的次时代座驾。

一个全球畅销600万辆的传奇，一个代表着运动和操控的图腾，一个质美兼具的运动型紧凑级轿车标杆。次世代MAZDA3昂克赛拉，全新的外观设计，全新的内饰氛围，更大的坐乘空间，更懂你的操控感受，“人马一体”发挥极致。




 

外观



 

“魂动2.0”设计哲学




    搭载“魂动2.0”设计哲学，更为立体地诠释出“减法美学”的意蕴。相较上一代产品，次世代MAZDA3昂克赛拉采用“水平基调”打造出成熟的优雅三厢造型。

次世代MAZDA3昂克赛拉车身尺寸为：4662mm×1797mm×1445mm，轴距为2726mm。长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm，全面超越同级竞品车型。

车头高度降低30mm，和车尾相呼应，均采用了水平基调的设计，搭载矩阵式进气格栅（内含主动开闭功能），彰显轿跑车式的优雅美感。

大灯设计更为冷酷，眼神凌厉，配合LED远近光、雾灯三合一大灯，让前脸风格更为简洁。

车身长度增加80mm，轴距增加26mm，更修长的车身在视觉上也带来更为舒展的比例。车身侧面凌厉的腰线被一体感更强的曲面所替代，带来从前到后的贯穿感与流动感。

10幅浅灰色铝合金轮毂造型低调不花哨，18英寸大轮毂以“高姿态”稳住气场，匹配普利司通泰然者215/45R18轮胎，改良轮胎外壁橡胶弹性，强化吸震/减震功能。

尾部造型采用单纯的横向线条拉宽视觉，在三厢车型同样可以看到两厢车的小钢炮韵味。

尾灯和头灯同样采用扁平化设计，黑底中透隐着红色的瞳孔，眼神凌厉，整体设计类似于MX-5的跑车风格。

双出排气管小而精致，低调地藏于后护板两侧。




 

内饰



 

“减法美学”极简风格




    “减法美学”的手法同样被应用到了驾驶舱设计上，设计师通过削减“视觉噪音”的方式，打造出了一个专属于驾驶的理想驾驶座舱。

随处可见的软性材质、触感细腻的高级真皮、水平延展的精致饰条，“淡出”空调出风口等细节设计，内部空间一体感得到进一步加强，让驾驶者视线聚焦前方以专注且舒适的姿态感受纯粹的驾驶乐趣。

多功能方向盘依旧是马自达经典设计，握感厚实，小尺寸对于女性驾驶员来说特别友好。

液晶仪表盘可模拟经典的三盘指针风格，采用舒适的白色透底光源，信息丰富，视觉精致高档。

相比于主流车型盲目把中控屏幕变大，马自达坚持设计美学，8.8英寸屏幕宽高比例近乎2:1，大尺寸却不张扬，相当巧妙，支持苹果CarPlay+百度CarLife手机互联。

空调控制区域隐藏域中控台内部，与镀铬分割条融为一体，按钮布局简洁而功能丰富。

多媒体按钮放置在换挡杆后方，利于驾驶员在行驶途中盲操作，无需抬手即可操作影音或导航。

采用马自达理想驾姿人体工学座椅，对脊柱、盆骨、大腿、头部等部位的独特支撑设计，最大程度还原人行走时的平衡体态，提高驾乘自然感。

大面积的前排中央扶手，有效缓解驾驶员手部长途驾驶的疲劳感。

轴距加长后拥有同级至长的轴距，带来惬意舒适的空间享受。得益于溜背造型，后排乘客拥有更为充裕的头部空间。

后排空调出风口特别是南方地区，在夏天能大幅度提升后排舒适感。

全系标配8单元音响系统，涵盖高音、中音、低音独立单元，还原真实音场，亦是同级同价车型领先的配置。

安全方面，新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊。

采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，领先同级别车型。

拉搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC 自适应巡航系统 LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。




 

试驾



 

“没感觉”才是至高的驾驭享受




    “SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油发动机”得到升级进化，通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准，实现更加顺畅的加速性能、优异的油耗表现和出色的环保性能。

1.5L和2.0L自然吸气引擎，最大功率分别为86kW(117PS)/6100rpm和116kW(158PS)/6000rpm，最大扭矩分别为148N·m/3500rpm和202N·m/4000rpm。

1.5L车型匹配6MT和6AT两款变速箱，2.0L车型均为6AT变速箱。

SEB悬挂是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。

在目前市场紧凑级别普遍以小排量涡轮取代自吸车型，而MAZDA3坚守自吸的乐趣，2.0L排量有足够的“气量”，让驾驶员对于速度的张弛更易控制而富有街道赛车乐趣。

6AT的档位配以2.0L发动机缠绵的声浪，除了能感受到档位跳动、转速爬升回落的节奏外，还是一种听觉享受。

秉持“以人为本”的造车哲学，“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘”，即驾驶者能够如行走一般自然地操控车辆，保持车辆平衡稳定行驶。

“G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系统 升级版”新增“回正力矩强化控制”系统在提升弯道一体感的同时，优化入弯时的整车安全性能，让操控更加得心应手。

当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

其原理在于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台通过全方位优化整合车辆轮胎、底盘、车身、座椅，将路面对车辆的作用力顺畅地传递至骨盆，还原人体步行时的平衡机能。

NVH性能方面，相比通过大量填充隔音材料进行隔音的传统方式，通过改进内部结构，抑制噪音产生，包括使用车身减震树脂等方式降低车身共振；其次，设计师利用各种结构堵住车内孔洞，进一步减少声音侵入，降低声音传导；最后通过一系列选材的优化提升行驶时声音的舒适感，最终实现了NVH性能的大幅提升。

编辑点评：从马自达3、进口马自达3、马自达3经典、星骋、昂克赛拉到现今的次世代MAZDA3昂克赛拉，“马3”一直是汽车圈子内的精神食粮，它没有本田的超跑傲气，没有德系紧凑车型的伪豪华，给与的是一种至纯真的驾驭享受，携手驾驶者走过每一段非凡之路。