[太平洋汽车网 福州行情]近日，编辑从福建奔驰福州中升汇驰4S店处了解到。唯雅诺车系的旗舰车型唯雅诺皓驰版正式登陆福州，这款旗舰车型是福建戴姆勒奔驰公司基于中国的国情和国人的喜好对其进行了一系列的调整。正如厂方人员的说法一样，“Made in China,made for China.”感兴趣的朋友可以到店品鉴或拨打400免费电话咨询。

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唯雅诺 2012款 3.5 皓驰版	67.9万	67.90万	0元	现车到店
查看唯雅诺福州经销商信息>> 制表：太平洋汽车网 2012-04-25

回想第一次在三亚试驾唯雅诺2.5L V6的时候，感觉就是车坐着很舒服，空间非常大，但动力却很肉，让开车的人挺郁闷的。第二次试驾的125周年纪念版装备了3.5L V6发动机及空气悬挂，坐的和开的都更加舒服。但限量版一来数量有限，二来因为是纯进口，所以价格偏高。现在好了，皓驰版不限量，也装了3.5 V6的发动机，虽然还是缺席了空气悬挂，但厂家称对悬挂及座椅都进行了舒适性的调整。好吧，那咱们就一起骑马照镜，走着瞧。

 ● 外观：维持原调 细节升级

骤眼一看，除了换了一双更漂亮的跑鞋之外，基本上变化不大。除了车轮之外，细节方面有两个升级的地方，一个是前大灯升级为氙气大灯，另一个就是排气管增加了一个不锈钢套。

升级后的前大灯增加眼珠子，而且有着跟限量版一样的LED日间行车灯，点睛之笔就在这里了，整个气场完全升了一个档次。

唯雅诺3200mm的超长轴距有足够实力叫板D级豪华轿车，比死对头大众T5也要长了足足200mm。如果您印象中已经觉得唯雅诺的空间很大了，那现在告诉你，情况又加剧了，请继续往下看。

尾部有两个亮点，一个就是亮度不错的不锈钢排气管套，另一个是小小的3.5 V6车标，喜欢隐藏实力的朋友可以选择把前面的两个数字扣掉。

车身大轮毂小的效果真的不太好看，会让人觉得很小气。虽然比125周年限量版的19寸轮毂小一点，但皓驰版的18寸轮毂也绝不会让您丢脸。轮胎方面装备的锦湖轮胎，尺寸为245/45 R18。



  ● 内饰：座椅更软 轨道延长

中控台的布局并没发生变化，但某些细节上以限量版车型为学习对象，例如全新的四幅式方向盘。

方向盘在样式上向限量版靠拢，但实际手感偏硬，要稍稍细了一点，就像握着一根小棍似的。

汽车工业发展到现在，导航系统已经不是什么高成本的配置，对于豪华车型来说更是标准配置。幸好皓驰版没有像限量版那样，还是慷慨地配备了导航系统，同时具备倒车影像功能。

对于豪华车来说，拥有一张好座椅非常重要，对于舒适性来说起着至关重要的作用。在试驾完大众T5之后我更深刻地领悟到这一道理，那时候觉得唯雅诺的座椅比T5的舒服多了。但福建奔驰公司收集到的市场反馈却是座椅还不够软。好吧，咱们再改改。

头枕，加大加宽加厚，两边隆起，而且角度可调，即使在车上小睡也不会东倒西歪。坐垫和靠背也相应加厚，填充物更软，就像气垫床一样，能够有效过滤细碎的震动，对于提升舒适性起到了非常大的帮助。

以前的座椅扶手缝线位于枕面上方，对用户的使用感受造成了一定的影响。于是这次的皓驰版把缝线改到了侧面。细节，其实真的很重要。

横观近年的豪华车型，竞争点基本上都落在了后排空间，无休止的加长比拼此起彼落。其实加长轴距的做法真的让人很难取舍，舒适性与操控性之间永远是此消彼长的关系。但唯雅诺找到了一个两全其美的办法，而且相当简单，就是把导轨往后延长22cm，第三排座椅往后靠拢。空间嘛，挤一挤，还是有的。虽然行李箱被压缩了，但相信更多的消费者乐意看到乘坐空间的扩容。

本来已经够霸气的会议模式现在更加......（找不到形容词了），旅途从此大不同。

提个小小的建议，空间这个大，现在这个空着其实有点浪费。座椅的设计其实可以向日系品牌学习一下，加个脚枕，舒适性和档次的提升都是立竿见影的。



● 动力：有推背感的MPV

其实皓驰版上的3.5L V6发动机很常见，就是奔驰轿车上用的那款，如S350、E350等，只是缺少了CGI缸内直喷技术而已。但从实际效果来看其实无伤大雅，发动机最大功率达到190kw/5900rpm，最大扭矩为340Nm/5000rpm，一般情况下发动机以较低的转速巡航，但老虎不发威也不能当作是Hello Kitty，加点油门推背感立刻涌现，大排量的威力毫不含糊。

虽然奔驰的轿车已经普及7速手自一体变速器，但奔驰认为目前来说5速变速器对于唯雅诺来说足以应对，而且跟3.5L发动机也很匹配，所以就继续沿用了。从实际效果来看，确实不假，如不细心观察转速表很难差距变速器的换挡动作，后座的乘客就更加不用说了。不管黑猫白猫，能捉到老鼠的就叫行。

 ● 悬挂：其实可以再软些

座椅加上悬挂的调节，整体乘坐舒适性其实已经有了明显的提升，但如果跟日系的MPV车型相比，其实还可以再软一些，厂家的设定还是有点保守。饭间闲聊，来自德国的奔驰工程师介绍，欧洲的消费者比较喜欢偏硬的悬挂设定，即使是MPV车型也要保留一定的驾驶乐趣。东西方的文化差异瞬间明瞭，但厂方也确实听到了中国消费者的声音，也正在努力调整，made for China。

 ● 驾驶感受：

上次试驾限量版的时候是在湿滑的上路上，根本不敢深踩油门，强大的动力只能通过低扭的方式发放，确实有点未能尽兴。这次终于天气好了，地也干了，加一脚油门，后座乘客立刻条件发射地握紧扶手。好吧，对于唯雅诺这种优雅的外交级MPV来说，确实不该用这么粗暴的驾驶方式。

在大排量发动机面前，2.2吨的自重成了浮云，一般的市区行驶，转速基本上低于两千，车内的安静程度可见一斑。据厂家介绍，能有如此安静的车内环境，除了发动机的因素之外，同时隔音处理也有所加强，难怪这么安静。

为了体验悬挂的变化，我们挑了新国展附近的一条小路走走。确实比以前软了一点，过坑时干脆的声音还是能听到，但传到屁股上的震动微乎其微。碍于庞大的身躯，如果入弯速度较快，明显的侧倾还是在所难免，但这个问题可以由驾驶员来解决，直路刹车，低速转弯，保证四平八稳。

结语：

  在接到活动邀请函的时候，我第一个反应就是这么快又有新车了？是的，如此快速的调整频率确实少见，但厂家方面认真对待市场反馈信息的态度就摆在眼前，除了佩服之外，更值得学习。其实没问题比有问题更加可怕，态度决定一切，相信这是推动唯雅诺销量上升的最大动力。看了标题别误会，我并不是说眼前的唯雅诺是完美的， 我看到的是它不断进步的过程，按着这样的趋势，相信唯雅诺会越做越好，越卖越好。

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【责任编辑 沈晓炜报道】