法拉利F12berlinetta静态评测 740匹的怒吼
2012年04月26日 08:52
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【太平洋汽车网 北京车展】盛产跑车的意大利从来不缺少速度与激情，而作为超级跑车中的翘楚——法拉利自然也不会放慢追寻性能的步伐。在本届北京车展上，一款拥有12缸强大动力系统，被冠以法拉利史上动力最强、速度最快的车型完成了它在亚洲的首次亮相，它就是法拉利F12 berlinetta，一款有着740匹马力的速度利器。
也许大家会问法拉利为什么会用berlinetta作为新车型的后缀，“berlinetta”在意大利语中就代表了稀有的跑车，也是意大利人称呼运动型硬顶两门跑车的专用词。回观法拉利的历史，F12berlinetta并不是第一辆以berlinetta为后缀的法拉利，早在上个世纪50年代，法拉利就推出了举世闻名的250 GT Berlinetta，在之后的时间里法拉利也相继推出了几款以berlinetta为后缀的车型，而最后一款带有berlinetta后缀的车款便是1994年诞生的F355 berlinetta。
250GT SWB berlinetta 330LM berlinetta
246GT Dino berlinetta F355 berlinetta
●最强的动力输出设定
F12berlinetta给我们最大的惊喜并不是它的外形，而是它问鼎法拉利最快车型的性能。F12berlinetta配备了排量为6.3升V12发动机，这款自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。其最大输出马力达到740 匹，峰值扭矩690Nm，在转速2,500 rpm时就能实现峰值80%的扭矩。发动机配合F1双离合器变速箱，使F12berlinetta从静止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h仅需8.5秒。F12berlinetta在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间为1分23秒。
●出色的空气动力学设计
F12berlinett的造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。设计师们的想象力和创造力压根不需要我们质疑，而他们的才智也很好的被发挥在法拉利F12berlinetta的车身造型设计上。F12berlinetta身上的每个线条也都不再是简单的为了整车造型优美而存在，设计师赋予了它们更重要的是空气动力学上的意义。
法拉利的设计师为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳，并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%，并使车重减少至1525kg，比599GTB轻了163kg，46:54的前后轴重量分配更为理想。
为使F12berlinett具备更卓越的性能，法拉利将传统驱动桥结构进行了彻底革新。缩短轴距，降低发动机、仪表盘和座椅的重心，而后悬挂系统和变速箱的新结构，让法拉利的工程师得以缩小车体后部体积。这一切使得车身重心进一步降至底盘，造就了一款非常紧凑的车型。
F12berlinett车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，更是全面散发着令人熟悉的味道，而且厚实、高耸的车尾曲线不仅看来迷人，也造就了不俗的尾箱空间，至于左/右双出式排气管与后扰流板设计，则是显露了它高性能化的跑格样貌。
F12berlinetta在空气动力学方面有着十分出色的表现。下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少风阻系数仅为0.299。之所以能达到这样的效果要归功于两套全新的方案，其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力。
其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。
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说道风阻系数，在我们之前报道F12berlinett的一篇文章中有网友提到
首先我们要区分风阻系数和汽车空气阻力两个概念，每辆车根据车身造型的设计都会有固定的风阻系数，而汽车行驶时的空气阻力=（风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速平方)÷2。在外界条件等同的情况下，车辆风阻系数的大小对车辆空气阻力的影响是成正比的，但这个公式中我们不可忽视的一个参数就是“车头正面投影面积”。虽然大众CC0.28Cd的风阻系数要比F12berlinett的0.299Cd要低，但我们不难看出F12berlinett的车头正面投影面积要比大众CC小上不少，所以根据公式计算大众CC的空气阻力要比F12berlinett大很多。
而在超级跑车中0.299Cd的风阻系数可以说算是十分出色的，奥迪R8风阻系数为0.345Cd，布加迪威航是0.41Cd，而F1的风阻系数则达到了0.6-1.3Cd。
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法拉利F12berlinetta实拍视频
●内饰并未向“最强”做出妥协
高品质的皮革、细致的缝线、碳纤维与铝合金材质相得益彰，拥有最强的性能不代表就要舍弃豪华的内饰。F12berlinetta的内饰设计在延续法拉利近年风格的同时也融入了些新的元素。
赛车样式的方向盘是法拉利车型的传统，上面布满了繁复的功能按键，方向盘右下方依然是法拉利车型标配的Manettino旋钮，F12 Berlinetta的Manettino依然有5个档位，分别是雪地模式、运动模式、竞速模式、牵引力控制关闭模式以及所有电子辅助关闭模式。
F12berlinetta在前排座椅中间的金属质地的形似拱桥的部件绝对是车中非常吸引人眼球的部分，纯粹的金属光泽和车内的氛围搭配在一起特别有感觉。上面的三个按键再加上方向盘后面的换挡拨片组成了这款车的换挡控制机构。
经过对座舱的优化设计，F12berlinetta的内部空间实现了利用最大化，车座后方拥有一定容积的行李箱，乘客可以透过后挡板上的独特设计布置行李空间。
●结语
近年在超级跑车领驭的竞争是愈演愈烈，而作为每个超跑厂家旗舰的V12车型更是过之有甚。在兰博基尼推出Aventador LP700-4后，服役已有7年之久法拉利599车系显得有些招架乏力。法拉利F12berlinetta的推出又把这两个超跑巨头拉回了同一起跑线，作为史上最强的法拉利车型，F12berlinetta在性能上已经超越了竞争对手，而兰博基尼又会如何接招？各位看官，做好准备看大戏咯！
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也许大家会问法拉利为什么会用berlinetta作为新车型的后缀，“berlinetta”在意大利语中就代表了稀有的跑车，也是意大利人称呼运动型硬顶两门跑车的专用词。回观法拉利的历史，F12berlinetta并不是第一辆以berlinetta为后缀的法拉利，早在上个世纪50年代，法拉利就推出了举世闻名的250 GT Berlinetta，在之后的时间里法拉利也相继推出了几款以berlinetta为后缀的车型，而最后一款带有berlinetta后缀的车款便是1994年诞生的F355 berlinetta。
250GT SWB berlinetta 330LM berlinetta
246GT Dino berlinetta F355 berlinetta
●最强的动力输出设定
F12berlinetta给我们最大的惊喜并不是它的外形，而是它问鼎法拉利最快车型的性能。F12berlinetta配备了排量为6.3升V12发动机，这款自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。其最大输出马力达到740 匹，峰值扭矩690Nm，在转速2,500 rpm时就能实现峰值80%的扭矩。发动机配合F1双离合器变速箱，使F12berlinetta从静止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h仅需8.5秒。F12berlinetta在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间为1分23秒。
●出色的空气动力学设计
F12berlinett的造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。设计师们的想象力和创造力压根不需要我们质疑，而他们的才智也很好的被发挥在法拉利F12berlinetta的车身造型设计上。F12berlinetta身上的每个线条也都不再是简单的为了整车造型优美而存在，设计师赋予了它们更重要的是空气动力学上的意义。
法拉利的设计师为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳，并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%，并使车重减少至1525kg，比599GTB轻了163kg，46:54的前后轴重量分配更为理想。
为使F12berlinett具备更卓越的性能，法拉利将传统驱动桥结构进行了彻底革新。缩短轴距，降低发动机、仪表盘和座椅的重心，而后悬挂系统和变速箱的新结构，让法拉利的工程师得以缩小车体后部体积。这一切使得车身重心进一步降至底盘，造就了一款非常紧凑的车型。
F12berlinett车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，更是全面散发着令人熟悉的味道，而且厚实、高耸的车尾曲线不仅看来迷人，也造就了不俗的尾箱空间，至于左/右双出式排气管与后扰流板设计，则是显露了它高性能化的跑格样貌。
F12berlinetta在空气动力学方面有着十分出色的表现。下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少风阻系数仅为0.299。之所以能达到这样的效果要归功于两套全新的方案，其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力。
其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。
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说道风阻系数，在我们之前报道F12berlinett的一篇文章中有网友提到
首先我们要区分风阻系数和汽车空气阻力两个概念，每辆车根据车身造型的设计都会有固定的风阻系数，而汽车行驶时的空气阻力=（风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速平方)÷2。在外界条件等同的情况下，车辆风阻系数的大小对车辆空气阻力的影响是成正比的，但这个公式中我们不可忽视的一个参数就是“车头正面投影面积”。虽然大众CC0.28Cd的风阻系数要比F12berlinett的0.299Cd要低，但我们不难看出F12berlinett的车头正面投影面积要比大众CC小上不少，所以根据公式计算大众CC的空气阻力要比F12berlinett大很多。
而在超级跑车中0.299Cd的风阻系数可以说算是十分出色的，奥迪R8风阻系数为0.345Cd，布加迪威航是0.41Cd，而F1的风阻系数则达到了0.6-1.3Cd。
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法拉利F12berlinetta实拍视频
●内饰并未向“最强”做出妥协
高品质的皮革、细致的缝线、碳纤维与铝合金材质相得益彰，拥有最强的性能不代表就要舍弃豪华的内饰。F12berlinetta的内饰设计在延续法拉利近年风格的同时也融入了些新的元素。
赛车样式的方向盘是法拉利车型的传统，上面布满了繁复的功能按键，方向盘右下方依然是法拉利车型标配的Manettino旋钮，F12 Berlinetta的Manettino依然有5个档位，分别是雪地模式、运动模式、竞速模式、牵引力控制关闭模式以及所有电子辅助关闭模式。
F12berlinetta在前排座椅中间的金属质地的形似拱桥的部件绝对是车中非常吸引人眼球的部分，纯粹的金属光泽和车内的氛围搭配在一起特别有感觉。上面的三个按键再加上方向盘后面的换挡拨片组成了这款车的换挡控制机构。
经过对座舱的优化设计，F12berlinetta的内部空间实现了利用最大化，车座后方拥有一定容积的行李箱，乘客可以透过后挡板上的独特设计布置行李空间。
●结语
近年在超级跑车领驭的竞争是愈演愈烈，而作为每个超跑厂家旗舰的V12车型更是过之有甚。在兰博基尼推出Aventador LP700-4后，服役已有7年之久法拉利599车系显得有些招架乏力。法拉利F12berlinetta的推出又把这两个超跑巨头拉回了同一起跑线，作为史上最强的法拉利车型，F12berlinetta在性能上已经超越了竞争对手，而兰博基尼又会如何接招？各位看官，做好准备看大戏咯！
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