● 空间：后排空间较局促 后备箱开口过小

　　座椅的样式采用了偏运动的风格，两侧的包裹和支撑都很到位，坐进去后整个人都仅仅包裹在座椅内。安全带的位置有些低，需要时间适应。手动调节的座椅虽说有些不便，但也符合德国人实用至上的风格。

　　座椅虽然样式和运动，但填充物还是一松软为主，座椅的触感还是偏柔软。大腿部位的侧向支撑虽然立起得很高，但并不会出现在高尔夫R20上那种赛车座椅的“卡裆”的尴尬。

　　虽说轴距保持了和高尔夫6一样的数据，但由于预留了一大块位置存放折叠后的软顶，所以在后排空间上的表现和普通版高尔夫没有可比性。虽然后排座椅做工依旧出色，但还是不适合成年人长时间乘坐。

　　优雅的无框车门也是敞篷车吸引人的亮点之一。敞篷版高尔夫的车门内侧采用了大量的真皮搭配软性材料，视觉质感和实际触感都很棒，保持了进口车型的应有品质。

　　储物空间方面的表现和高尔夫6基本一致，只是中央扶手箱并没有采用中空设计，二十集成了卡槽、多媒体接口等多项功能。而副驾驶座手套箱、车门板上的储物格都做了植绒处理，更显细腻用心。

　　敞篷设计往往就是要牺牲后备箱空间来储存折叠后的车顶，虽然软顶敞篷所占空间有限，但却直接影响到了后备箱开口方式，在开口大小和开口角度方面，敞篷版高尔夫的表现都不尽如人意。虽然后排可一键放倒，但受限于开口太小，空间扩展性不强。实测过后推荐放置大件行李时直接放倒后排座椅然后将行李放在后排座椅靠背上，这是一个开口巨大又地板平整的露天后备箱。

● 动力：1.4TSI双涡轮动力系统 匹配7速DSG

　　动力匹配上，在海外市场，大众高尔夫敞篷版有多款动力选择，包括1.2TSI和1.4TSI，而本文实拍车型配备的是1.4TSI 发动机，最大功率为118kW/5800rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4500rpm。该发动机采用了大众引以为傲的双增压技术，在机械增压我涡轮增压的双重加持下，最大扭矩的输出转速区间达到了1500-4500转，从一定程度上解决了涡轮增压低转速无力、机械增压高转速动力衰减的弊病。而最大功率也比普通版本高尔夫高出22kW，拥有更好的动力体验。

　　变速箱采用的是大家熟知的7速DSG双离合变速箱。

　　总结：趁着高尔夫6在国内大卖的春风，大众引进了一系列高尔夫的衍生车型，在丰富了产品线的同时也丰富了国内的用车文化。中国汽车市场从最开始的两厢车都是非主流的年代发展至如今这般的五花八门，这些极具个性化的车型的引进见证的是中国汽车文化的一种发展和成熟的过程。该车将于5月16日正式上市，有兴趣的朋友请锁定太平洋汽车网，我们将第一时间为您带来上市现场的报道。（文/太平洋汽车网 朱志延）