[太平洋汽车网 嘉兴实拍]“兼容并蓄”是一种最求完美的理念，中国人自古就追求这样的信念。当然，兼容并蓄也是一种和谐的美，需要结合得恰如其分、顺理成章；生硬的结合只能徒增烦恼，显得面目可憎。扯远了，回到我们今天的主角身上，我们今天要体验的车型是新款雷克萨斯GS450 F-Sport。这款新车在运动定位和豪华品味上做到了微妙的平衡，让两者的结合显得自然，在这两点上体现了“兼容并蓄”的美感。

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车型	雷克萨斯GS250 F-Sport	指导价	56.00万
销售地址/电话	嘉兴常隆4S店
	400-6822-556转分机301

  雷克萨斯GS以更激进的外形、更豪华的内饰以及更先进的动力和操控诠释了豪华运动轿车的精髓，它能带给你舒适的享受，同时也能在你需要的时候给你澎湃动力和极限操控。

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外观：全新家族脸谱 动感激进

新一代的雷克萨斯GS F Sport装载了F运动套件，让本来已经很运动的GS造型更加激进。纺锤形进气格栅很是独特，融入了雷克萨斯家族的“L”元素，继承了GS的运动和优雅气质，另外还多了几分大气和从容。箭头形的LED头灯也符合L finesse的设计。前脸流畅的线条想必是很好地运用了空气动力学原理。

新款的GS更多的强调了性能。车头下部的进口隔栅造型非常锐利，原本安装雾灯的位置被扰流器代替了。下隔栅还有两个巨大的进气孔，它的作用就应该是吸入大量空气为前轮刹车盘降温。

侧面的设计并没有前脸那么出彩，是雷克萨斯一贯的沉稳大气风格，并没有太多的线条，方方正正。不过当然还是有亮点的，例如C柱和后门的翅膀状曲线等。

GS的尾灯有着与CT200h同样的线条感，红黑相间、运动感十足，与横贯的镀铬饰条搭配的效果很出众。尾部排气的造型在外在修饰中显得很夸张，底部扰流板显得很拉风，在高速行驶时对于保持车尾的稳定性有很好的帮助。

18寸的熏黑轮毂配备了235/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，以高速稳定性和抓地力见长。



内饰：彰显豪华气质 又有运动元素

对于日系其它高端品牌的车型，GS250在内饰方面化繁为简的处理效果，更为优秀。中控时钟也是首次注入的豪华钟表，这也是提升了车内高品质的手法之一。

在用料方面日本人一向精打细算，对于日系豪华品牌来说我们基本上没有机会去攻击它的制造工艺水平。新一代GS采用了品质更好的材料，真皮覆盖面积更大，采用新的氛围灯也提升车内质感。

三幅式真皮多功能方向盘，强化了按键阻尼，配有换挡拨片，在行车过程中操控也是轻松自如。

全新的仪表盘设计上没有大的突破，看上去比较普通，不过数据清晰易读，转速、时速一目了然，给人精准奢华之感。

宽大的中控台霸气十足，8英寸VGA液晶显示屏嵌入其中，配有硬盘式导航系统影音和空调区域也十分简洁，这全赖了第二代Remote Touch信息操作系统。显示屏功能选项在升级为第二代Remote Touch系统之后也变得示意更加清晰，可操作性强，在人性化程度方面，雷克萨斯始终在不断地提升。

雷克萨斯GS给座椅的舒适性定了一个目标，就是超越所有同级对手，16向的调节能够实现前后高低的调整外，还有头枕、腰部、腿部等位置的支撑可调。打孔真皮座椅具有通风和加热功能，夏天背部不用流汗了，冬天也不怕真皮的冰冷了，这种舒适性估计很多人都想拥有。



动力：四种模式可选 很有乐趣

GS250 F SPORT搭载的是2.5L V6缸内直喷DOHC自然吸气发动机，带有双VVT-i技术，进气和排气都得到了VVT-i系统的控制。在6400转的时候能爆发最大功率154kW，而253N·m的最大扭矩在4800转便能实现。GS始终还是运动定位，发动机数值领先于同级别也是理所当然的。8.6s的百公里加速时间对于这款中大型车来说足够的快。

雷克萨斯GS提供了ECO、Normal、Sport和Sport+4种驾驶模式选择。Normal模式是最符合一般驾驶需要的调教，比较在路况还算良好的城市道路驾驶，它会让你很好地感受GS的豪华和舒适。Sport模式下，明显感觉到换挡更加积极，很好地发挥出6速变速箱的特性，油门仅在刚踩下去的时候会有一些迟缓，之后的加速都很干净利落。Sport+模式，换挡和油门响应对比Sport模式仅有小幅度的变化，最大的不同在于悬挂会变“硬”，就像人在激动时候的肌肉绷紧一样。ECO模式仅适合用在堵车或是有意要控制油耗的时候，因为油门和换挡都被控制在很经济的范围之内。

  编辑点评：无论是哪种驾驶模式，GS始终还是GS，不能掩饰的是那种积聚已久的豪华并运动着的特质，它能带给你舒适豪华感受的同时，只要你想，又能为你带来随心所欲的操控，这是竞争对手难以拥有的。可惜的是，这个级别还是以商务/行政为主，什么时候等富有激情的一代人成为主流了，相信会在路上看到更多的GS。

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【责任编辑 徐海洪报道】