● VR系列发动机

　　VQ发动机已经可以性能控们满意，尤其是VQ37VHR。然而，由VQ发动机进化而来的VR发动机才算得上是日产的究极王牌。它就是让许多欧洲超跑掩面而逃，鼎鼎大名的东瀛战神日产GT-R所搭载的VR38DETT发动机，后缀“TT”表示它采用了双涡轮增压技术。相信GT-R大家再熟悉不过了，这里不多花笔墨介绍了，最近它在深圳引起了轩然大波，具体情况大家可以用度娘去查查。

　　日产GT-R已经进口国内，而本文的重点是海外的机型——也就是全新款日产GT-R的VR38DETT发动机。日产GT-R自2008年发售以来，每一年的小改款都会进化性能，而国内目前进口的2012款GT-R实则是海外的2011款GT-R。预计海外2012款GT-R会以2013款的身份登录中国（不知道那时是不会又会推出2014款了），在动力上，海外2012款GT-R比海外2011款更强，性能达到登峰造极的地步。具体性能差异请参看下表：

项目/车型	2011款GT-R(国内的2012款)	2012款日产GT-R
最大功率	390kW(530PS)/6400rpm	404kW(550PS)/6400rpm
峰值扭矩	612Nm/3200-6000rpm	632Nm/3200-5800rpm

　　2011款GT-R已经非常凶残，而2012款GT-R还会更强。但无论如何，我们希望开GT-R的车主都应该放下浮躁的心，以安全驾驶为前提。不然再强悍的发动机，撞了也是一堆废铁，更别说还伤及无辜了。

● VK系列发动机

　　最后介绍的VK系列发动机，是日产的大排量V8系列发动机，主要用在大型全尺寸SUV上。如日产途乐、英菲尼迪QX56、英菲尼迪FX50等。这些主要在北美和中国地区推出，同样，海外的VK系列发动机和中国市场上的进口英菲尼迪车型采用的VK发动机主要区别也是在调校方面，而且调校的差异比VQ系列更明显。

项目/车型	美版英菲尼迪QX56	国内进口版英菲尼迪QX56
最大功率	298kW(406PS)/5800rpm	324kW(441PS)/5800rpm
峰值扭矩	560Nm/4000rpm	555Nm/4000rpm

　　首先来看看英菲尼迪QX56，美版QX56比国内进口版峰值扭矩高约1%，然而国内进口版的QX56功率高出超过10%！可见进口版QX56性能在美版之上。但也别开心太早，进口的QX56售价比美版QX56高得多了，这点性能优势不值得欢天喜地。不过售价远超国外版本也是国内豪华SUV的普遍现象了。如之前所说，这款发动机还搭载在日产新途乐上，具体参数这里就不详述了。

项目/车型	美版英菲尼迪FX50	国内进口版英菲尼迪FX50
最大功率	291kW(396PS)/6500rpm	317kW(431PS)/6500rpm
峰值扭矩	534Nm/4400rpm	500Nm/4400rpm

　　而英菲尼迪FX50所搭载的VK50VE发动机的情况也很相似，不过这回均衡一点，国产版功率更高，而美版扭矩更大，差距大约都在11%左右。这说明美版车型的发动机更注重扭矩，而进口国内的版本更注重功率。其实对于SUV来说，美版的调校可能更适合越野路况。

　　编辑总结：日产的发动机总是能让车迷们津津乐道，这里列举的众多日产发动机虽不能代表日产发动机技术的全部，但也是目前在产的海外主力型号了。其实我们可以看出来，日产是很重视中国市场的，大多数现金的型号都在国内出现，和海外的许多区别也是体现在调校差异上。当然作为编辑的车迷，我们希望日产继续引进更多搭载高性能发动机的车型，比如英菲尼迪IPL G Coupe。

　　而下一代的英菲尼迪G系列车型还将会和奔驰C级同平台，或许我们还会看到日产的发动机出现在奔驰C级上，而想必日产将来还会推出更多更高性能、更经济节油的发动机，以无愧于“技术的日产”之称号。不过，高性能归高性能，从已经快被人淡忘的“英菲尼迪案”，到最近的“GT-R事件”，我们遗憾地发现许多人因为日产的高性能发动机而忽略了安全，酿成交通惨案。因此笔者这里提醒各位，请在注意安全的前提下享受速度的激情。（文/太平洋汽车网 陈胜博）