宝马M品牌四十周年 非主流M车型回顾
2012年06月06日 17:26
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1979年宝马M535i
1979年，在宝马推出第一代5系轿车的第7年，M部门推出了M535i，它虽然不属于M5家族阵营，但确实出自M部门之手。和普通的5系(E12)轿车相比，M535i的不同之处首先在于它装配了大量的运动包围套件。
M535i搭载了普通型号528i、530i一样的M30引擎，但分支为M30B35，顾名思义B35指的的是其排量为3.5L。M535i共计生产了不到9500台，全部由普通的530i车型改造而来，M部门当时的产能还不是很大。不过根据当时外媒的很多测试报告来看，M535i受到诸多好评，这也进一步证实了宝马M部门在汽车运动化研发方面的实力。
1984年M635CSi
1983年法兰克福车展，宝马推出了M635CSi，这部车在欧美获得很高的评价，在美国市场M635CSi直接佩戴的是M6徽章。这部车也是笔者至今最喜爱的一部宝马车型，修长的车身让M635CSi显得格外吸引眼球，双门硬顶结构简洁干脆，尤其是侧面看去外凸的前鼻显得比任何一代后来的宝马车型都更有气质。
厂方编号E24的宝马6系，是宝马公司于1977年推出的定位比5系轿车更为高级的产品。普通的6系E24包含630CSi、633CSi以及635CSi，宝马M部门推出M635CSi比6系E24诞生也晚了7年，不过M635CSi在笔者眼中一直是宝马有史以来最为经典、百看不厌、越看越难释怀的车款。
与普通的6系车型不同，M635CSi在欧洲市场搭载的是M88编号引擎，排量3.5L，最大功率在280匹附近；美国市场直到1987年才引来M635CSi的到来，直接盖上M6的徽章开售，美版车型搭载的是S38编号引擎，基于M88引擎改动而成。
1992年宝马850CSi
8系有着太多故事，这是宝马定位最高的一个系列，当年甚至雄心壮志要推出M8超跑和法拉利一拼高下，结果最后胎死腹中。对于这样一部最高端的车型，宝马的M部门自然是参与了很多涉及性能方面的工作。
宝马8系也有很多型号，但真正和M部门挂钩的则是这部被誉为M8的蓝本型号-850CSi。这部车的配备非常奢侈，从它搭载了5.6L V12引擎就可猜出此车定位。8系虽然没有大获成功，其经历和M1有些相似，宝马此前在高性能车的商业运作一直没有如意过。
虽然如此，但宝马并非没有任何收获，8系的诞生让M部门深知，S70系列引擎的潜力可无限放大，后来他们也用事实证明S70的确能给为宝马带来更多荣誉。
M部门参与的其他知名车型 1986年March 86C GTP
March是赛车界一个很知名的公司，主要参与方程式以及各种原型车耐力赛事。1986年，March公司与宝马达成协议，其推出的86C GTP赛车搭载了宝马83年为布拉汉姆F1赛车研发的M12系列引擎，2L排量的涡轮增压发动机可释放800匹以上马力。
March 86C GTP当年的成绩并不差，车队当年在IMSA GTP组别总积分排名第四，但是宝马仅仅在1986年坚持了7站比赛就果断终止了该赛事计划。
1992年麦克拉伦F1系列
骨灰级的车迷肯定了解，麦克拉伦F1的引擎就是由宝马提供的，6.1L V12自然进气引擎赋予麦克拉伦F1的强悍性能，至今都少有人能敌。这具引擎实际上就是我们之前说到的宝马8系S70系列改良而来。
麦克拉伦F1是业界第一部真正意义上采用全碳纤材料打造车身和底盘的超跑，加上天助宝马获得了引擎供应商的资格，二者成为业界珠联璧合，互惠互利的典型案例。
在赛场上，搭载宝马S70/2引擎的麦克拉伦F1获得了1995年勒芒24小时耐力赛的冠军，此后2年虽然继续向冠军发起冲击，但无奈赛会组织提出各种新的规定以及保时捷的再次崛起，而未能得逞。
1999年宝马V12 LMR
1999年宝马亲自以厂队身份参加24小时勒芒耐力赛，激战之后以1圈的微弱优势力压第二名丰田GT-One，夺得冠军头衔。
1999年对于本身已经深受重创的耐力赛事来说，是耐力赛统治时代的终结节点。宝马M部门凭借出色的实力搭上了最后一班车，成功在赛坛书写了精彩篇章。这部V12 LMR在世界原型赛车圈内算的上声名大噪，车身底盘是宝马联手著名赛车公司威廉姆斯一起研发打造的，全新改良的6.0L S70引擎此时已具备433kW的最大功率。1999年，宝马夺得勒芒冠军后，勒芒赛事彻底沉沦，宝马V12 LMR为车迷献上了最值得回味的经典赛事。
总结:宝马M部门在德国三驾马车中历史最为悠久，特点也非常鲜明。因为奔驰的AMG部门是直接买断的性质，并非自家酝酿而成，而奥迪的Quattro部门起步比宝马M晚了差不多10年，而且在车坛的影响力也绝非宝马M这么猖獗。一个成立40年的部门，不光为东家在赛场上屡次摘金夺银，更是为宝马的高性能产品阵营奉献了无数经典设计，它是车坛的孔繁森、焦裕禄，更是宝马的iphone4！
1979年，在宝马推出第一代5系轿车的第7年，M部门推出了M535i，它虽然不属于M5家族阵营，但确实出自M部门之手。和普通的5系(E12)轿车相比，M535i的不同之处首先在于它装配了大量的运动包围套件。
M535i搭载了普通型号528i、530i一样的M30引擎，但分支为M30B35，顾名思义B35指的的是其排量为3.5L。M535i共计生产了不到9500台，全部由普通的530i车型改造而来，M部门当时的产能还不是很大。不过根据当时外媒的很多测试报告来看，M535i受到诸多好评，这也进一步证实了宝马M部门在汽车运动化研发方面的实力。
1984年M635CSi
1983年法兰克福车展，宝马推出了M635CSi，这部车在欧美获得很高的评价，在美国市场M635CSi直接佩戴的是M6徽章。这部车也是笔者至今最喜爱的一部宝马车型，修长的车身让M635CSi显得格外吸引眼球，双门硬顶结构简洁干脆，尤其是侧面看去外凸的前鼻显得比任何一代后来的宝马车型都更有气质。
厂方编号E24的宝马6系，是宝马公司于1977年推出的定位比5系轿车更为高级的产品。普通的6系E24包含630CSi、633CSi以及635CSi，宝马M部门推出M635CSi比6系E24诞生也晚了7年，不过M635CSi在笔者眼中一直是宝马有史以来最为经典、百看不厌、越看越难释怀的车款。
与普通的6系车型不同，M635CSi在欧洲市场搭载的是M88编号引擎，排量3.5L，最大功率在280匹附近；美国市场直到1987年才引来M635CSi的到来，直接盖上M6的徽章开售，美版车型搭载的是S38编号引擎，基于M88引擎改动而成。
1992年宝马850CSi
8系有着太多故事，这是宝马定位最高的一个系列，当年甚至雄心壮志要推出M8超跑和法拉利一拼高下，结果最后胎死腹中。对于这样一部最高端的车型，宝马的M部门自然是参与了很多涉及性能方面的工作。
宝马8系也有很多型号，但真正和M部门挂钩的则是这部被誉为M8的蓝本型号-850CSi。这部车的配备非常奢侈，从它搭载了5.6L V12引擎就可猜出此车定位。8系虽然没有大获成功，其经历和M1有些相似，宝马此前在高性能车的商业运作一直没有如意过。
虽然如此，但宝马并非没有任何收获，8系的诞生让M部门深知，S70系列引擎的潜力可无限放大，后来他们也用事实证明S70的确能给为宝马带来更多荣誉。
M部门参与的其他知名车型 1986年March 86C GTP
March是赛车界一个很知名的公司，主要参与方程式以及各种原型车耐力赛事。1986年，March公司与宝马达成协议，其推出的86C GTP赛车搭载了宝马83年为布拉汉姆F1赛车研发的M12系列引擎，2L排量的涡轮增压发动机可释放800匹以上马力。
March 86C GTP当年的成绩并不差，车队当年在IMSA GTP组别总积分排名第四，但是宝马仅仅在1986年坚持了7站比赛就果断终止了该赛事计划。
1992年麦克拉伦F1系列
骨灰级的车迷肯定了解，麦克拉伦F1的引擎就是由宝马提供的，6.1L V12自然进气引擎赋予麦克拉伦F1的强悍性能，至今都少有人能敌。这具引擎实际上就是我们之前说到的宝马8系S70系列改良而来。
麦克拉伦F1是业界第一部真正意义上采用全碳纤材料打造车身和底盘的超跑，加上天助宝马获得了引擎供应商的资格，二者成为业界珠联璧合，互惠互利的典型案例。
在赛场上，搭载宝马S70/2引擎的麦克拉伦F1获得了1995年勒芒24小时耐力赛的冠军，此后2年虽然继续向冠军发起冲击，但无奈赛会组织提出各种新的规定以及保时捷的再次崛起，而未能得逞。
1999年宝马V12 LMR
1999年宝马亲自以厂队身份参加24小时勒芒耐力赛，激战之后以1圈的微弱优势力压第二名丰田GT-One，夺得冠军头衔。
1999年对于本身已经深受重创的耐力赛事来说，是耐力赛统治时代的终结节点。宝马M部门凭借出色的实力搭上了最后一班车，成功在赛坛书写了精彩篇章。这部V12 LMR在世界原型赛车圈内算的上声名大噪，车身底盘是宝马联手著名赛车公司威廉姆斯一起研发打造的，全新改良的6.0L S70引擎此时已具备433kW的最大功率。1999年，宝马夺得勒芒冠军后，勒芒赛事彻底沉沦，宝马V12 LMR为车迷献上了最值得回味的经典赛事。
总结:宝马M部门在德国三驾马车中历史最为悠久，特点也非常鲜明。因为奔驰的AMG部门是直接买断的性质，并非自家酝酿而成，而奥迪的Quattro部门起步比宝马M晚了差不多10年，而且在车坛的影响力也绝非宝马M这么猖獗。一个成立40年的部门，不光为东家在赛场上屡次摘金夺银，更是为宝马的高性能产品阵营奉献了无数经典设计，它是车坛的孔繁森、焦裕禄，更是宝马的iphone4！
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