● 动力：2.0T发动机加电动机后效果不输V6

　　这台2.0T发动机在搭配了一个电动机后最大功率达到了180kW（245PS），最大扭矩达到了480N·m。与同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，7.1秒的百公里加速成绩也大幅超越了普通版本的7.9秒，相当接近搭载3.2L V6发动机的Q5百公里6.8秒的成绩。

项目	Q5 2.0T Hybrid	Q5 2.0T(进口)	Q5 3.2L V6 (进口)
最大功率（kW）	180	155	199
最大扭矩（N·m）	480	350	330
车身重量（kg）	2030	1900	2075
0-100km/h加速时间（s）	7.1	8.6	6.9
制表：太平洋汽车网

　　奥迪Q5 Hybrid的锂离子电池组重量仅为38千克。电池组的容量体积为26升并整体安置于行李箱地板下，由72节电池组成。由于电池组所在的位置本来是用来放置备胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右侧暗格内装配一套快速补胎充气系统来弥补没有备胎的缺陷。

　　由结构图中可以看到，锂电池输出的直流电在经过直流/交流逆变器转换后送至电动机，驱动电动机后再由变速箱等转动机构驱动整车。当车辆刹车时，永磁电动机反转制动，同时发电输送至逆变器，将所产生的交流电转换成可储存的直流电储存在锂电池组中备用。这就是Q5 Hybrid动力系统中电动单元的大致工作原理。

　　不论是锂电池的反复充放电还是电动机的高速转动，发热都是急需解决的问题。而Q5 Hybrid为电动机、逆变器和锂电池组都提供了单独的散热系统。由于锂电池受温度影响较大，温度过高时稳定性和充放电的速率都会受很大影响。所以Q5 Hybrid专门为其设计了一套双通道风冷系统，当温度过高时直接从车载空调系统引入冷风为其降温，保证整车使用的安全性和稳定性。

　　貌似普通的8档Tiptronic变速箱其实已经经过了改装，传统的液力变矩器不见了，取而代之的是多片式离合器和电动机连接，与发动机罩下纵置的那台2.0 TFSI发动机采用直列排列、并联连接的方式形成一个全混合式动力总成。能够迅速而精确得完成内燃机动力和电能动力的结合和分离。

● 油耗：工信部数据百公里油耗7.4L，市区路况更省油

　　工信部数据给出的Q5 2.0T Hybrid的百公里综合油耗为7.4L。虽说在现实生活中不知道是否能开出这个数据来，但横向对比的话，Q5 Hybrid的油耗还是令人十分惊喜的。

　　总结：随着混动车型的日渐增多，在油电混合领域，像Q5 Hybrid、普锐斯这样的内燃机搭配电动机的组合似乎已经成为了主流。在能源越来越宝贵的今天，每一种对于环保的探索都是值得鼓励和肯定的。或许油电混动的形式只是一个过渡时期的解决办法，但正是这些尝试才给我们的未来带来了更多可能。（文/太平洋汽车网 朱志延）