技术攻克

转子四十七勇士



　　转子技术面世后，大量厂商想要将其应用到自己的车上，从精巧的结构和理论优势来看，转子的确是一种比较理想的发动机形式。但在试验阶段，大家都发现其量产化的难度远比想象中要高得多。

　　于是他们联系了德国NSU公司，结果德国人表示这个问题一直存在，他们也没辙……但马自达团队前往德国考察的时候，并未能发现这个缺陷，毕竟他们也不可能现场来个十万公里测试。

　　如果不能解决这个问题，那么这种新型发动机将不适合搭载到量产车型上，对于发明了转子发动机的汪克尔和NSU厂方都没能搞定，这对于当时的东洋工业这家小厂来说，更是一个大坑了。

　　两年来看不到头的试验让研发团队倍感压力，终于在1963年，团队取得了突破。有位工程师提出，既然材料难找，不如在形状上尝试一下，于是他们在封条顶端开出十字孔，以此来改变封条在摩擦时的震动特性，没想到效果还真不错。

　　实际上很多获得转子技术授权的厂商，最终都放弃了，一方面是因为磨损和可靠性，一方面也因为燃油经济性，虽然它具有高转速高输出的结构优势，但燃料在燃烧室中难以被充分燃烧，又严重拖累了转子发动机的燃油经济性。

　　在转子技术面世后的20年间，数十家厂商加入了研究转子的行列，都先后放弃了，但马自达为什么最终坚持了下来？

　　首先转子发动机作为新兴技术，马自达认为它虽有不足，但潜力无限，值得深造。而更高层次的原因在于，发展转子发动机是当时马自达的一个重要决策，如果轻易放弃的话，对于最初选择转子车型的顾客就像是一种背叛，不利于品牌形象的建立和长期发展，于是就这么几十年如一日地坚持下来。