[太平洋汽车网 湖州实拍]CR-Z代表着“紧凑级（Compact）、复兴（Renaissance）、起点（Zero）”，自从2010年初于日本上市后，CR-Z就获得2010～2011年度日本年度风云车，如今这款车终于来到中国。CR-Z预计于6月上市（预计售价在27万），它的竞争对手是雷克萨斯的CT200h以及丰田的普锐斯。近日编辑从湖州大东吴广本4S店获悉，广汽本田即将引进的混合动力车型CR-Z现已正式登陆湖州，售价在30万左右。目前，湖州大东吴广本已开始接受客户预定，更多车型详情可致电经销商或到店咨询。

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车辆提供	广汽本田汽车大东吴特约销售服务店	图/文	彭心竹
拍摄车型	CR-Z	预计售价	27万元
销售地址/电话	浙江省湖州市三里桥路685号
	400-6266-999转分机637

  随着高油价时代的到来，以及人们环保意识的提高，混合动力车型虽然在短时间内未必会是消费者购车的首选，但关注度也在日益提高。

  CR-Z外观：体形小巧、形象前卫

CRZ是一部体形小巧、形象前卫的轿跑车。富有棱角的前脸、向后显著拉升的侧面轮廓，都很显著地强调造型设计的动感。尺寸方面，CR-Z定位于A级车的尺寸。2435mm的轴距便说明了这一点，轴距在纸面数据上甚至不及飞度。当然，尺寸上的弱势并没有掩盖掉CR-Z的运动范儿，反而让CR-Z显得短小、干练。话再说回来，买跑车的人能有几个会在乎后排是否能坐人呢？空间不是重点。

前脸采用了本田尤为少见的“大嘴式”的设计风格，低趴的造型加上“大嘴式”的中网格栅以及时尚的LED日间行车灯让CR-Z颇有几分概念车亦或跑车的味道。

CR-Z全车的窗线设计都很特别：前风挡的弧度非常大，加上黑色的A柱，使得风挡、天窗、侧窗连成一体，营造出太空舱的视觉感。设计师表示这块大弧度风挡对降低风阻和风噪大有好处，CR-Z的风阻系数约为cd0.30，是同级车中较低的数值（短小的车身很难做到再低的风阻）。

侧身的设计非常前卫，向前俯冲的姿态相当明显。只不过平直的车尾实在需要时间来适应，幸好尖锐的三角形尾灯很快就会把你的焦点吸引过去，配合半透明的后挡风玻璃和尾箱盖小窗，充斥着科幻的味道。总体而言，CR-Z还是能够满足“低、短、宽”的Coupe潮流，上市近一年以来也是好评如潮。

CR-Z的尾部造型同样表现的很饱满，下面的黑色小后视窗让尾部多了几分个性和神秘感。于翼子板为一体的后保险杠整体感很强，保险杠下方为后包围的扩散器，虽然看起来并没有跑车那般复杂，但至少看起来也很像那么回事儿。

CR-Z全车的窗线设计都很特别：前风挡的弧度非常大，加上黑色的A柱，使得风挡、天窗、侧窗连成一体，营造出太空舱的视觉感。设计师表示这块大弧度风挡对降低风阻和风噪大有好处，CR-Z的风阻系数约为cd0.30，是同级车中较低的数值(短小的车身很难做到再低的风阻)。

尾排的隐藏式的设计很低调，估计不少人对此会有些失望。之所以将尾排设计在下面，可能处于混动车型的考虑;也有可能是怕破坏了尾排上面扩撒器的整体感。CR-Z后悬采用了恐怕大家失望的扭力梁式半独立悬挂，悬挂采用筒簧分离设计，弹簧粗且行程短，相信有不错的支撑性。不过即便如此，半独立悬挂的天性使然，还是不能和独立悬挂相媲美。

CR-Z内饰： 大胆前卫、科技动感

  CR-Z的内饰设计和外形一样，都是很大胆、前卫、不沉闷的风格。首次见到这个仪表台，你会被它充满立体感的造型小小震撼一下。与德、美、韩的同类车型相比，CR-Z这套内饰的创意应该位居前列，证明了日本人不是不会设计内饰，只是在大众化车型上实在不敢冒任何风险而已。

方向盘左右两侧各有两个突起的区域，靠近驾驶者的双手，使得操作更快捷。左侧是三种驾驶模式、后视镜、VSA(Honda的术语，其实和ESP作用差不多)开关等，右侧是自动空调的控制区。

坐进CR-Z的驾驶座，战斗机舱一般的环绕式仪表台会给你浓烈的科技动感。方向盘后方的立体仪表采用“放射性”灯光效果，中央是大大的转速表和数字显示速度表，两边是大面积的LCD液晶信息屏，清晰显示水温、挡位、充电状态、IMA工作模式、油量、油耗等信息。

用料质感方面，CR-Z的仪表台多数材料为塑料，加上少量的仿金属和钢琴黑面料点缀。整个观感并不廉价，但也没到可以提及“豪华”二字的程度。

自动空调制冷效果出色，且会根据驾驶模式自动调节制冷的模式，例如Econ节能模式时会自动调到内循环以减少冷气流失;音响界面设计在空调调节面板的右手，除了4门外，尾箱左侧还配备了不小的一个低音喇叭。左右车门都有自动上下升降，金属踏板则是跑车应有的氛围件。

说到这里，我觉得对于CR-Z来说，是个不太适合的话题。要空间还是去买MPV吧!买紧凑级的双门轿跑的人，估计也没预备太多的人当乘客。CR-Z的最大装载能力是三个不高的成年人加一个几岁的小孩。前排的空间配上舒适的座椅，还是比较令人满意的。而从乘客席才设有让后座乘客进出的一键放倒扳手来看，CR-Z的设计师也认为只有副驾驶一侧的后座才会坐人。即使坐人，后方的座位也很难坐成年人，顶多只能容纳5、6岁以下的小孩。

车厢虽小，但储物空间设计心思比较到位，前座中控台下方有杯座，有方便就手的开放式储物格，有带翻盖的隐藏式i-Pod存放匣子（带USB接口）。手套箱内部空间非常大，不过打开得话副驾得往后调远点；中控台音响顶部也有一个隐藏式储物格。

CR-Z动力： 节能环保、适合市区

  CR-Z的动力基础为一台1.5L i-VTEC发动机，最大功率84kw/6000rpm、峰值扭矩145Nm/4800rpm；IMA电机的最大功率10kw，最大扭矩78Nm，可在发动机转速仅1000rpm时输出。发动机和电机结合起来的综合最大功率为94kw，最大扭矩173Nm，对一台跑车来说这样的数值并不突出，但别忘了电机辅助可以改善发动机的输出特性，这一点我们在此前的众多轻混合动力车型上已经有所验证。

CR-Z的混动系统是本田专门配合CR-Z研发的，但这套IMA(integrated Motor Assist)混合动力技术在本田雅阁、思域上都早有应用。本田的IMA实质为一套电机助力系统，它的功率相对较小，无法单独驱动车辆以纯电动行驶，只起到配合发动机工作的效果，所以属于“轻混动”类型。与丰田普锐斯的“强混动”系统相比，本田这套IMA混合动力的环保节能效果明显逊色一些，但它胜在结构较简单，成本也相对低。

IMA系统的构造相对简单，由一台直流无刷电机、一套镍氢动力电池以及电控模块构成。发动机舱布局与传统车没有明显不同，车头有常规的蓄电池，更大容量的镍氢动力电池放在后悬挂附近，该电池重量约20kg，整套IMA系统(包括电机、电池和控制元件)带来约60kg的额外重量。经过一系列车身和底盘轻量化(包括前悬挂用了部分铝合金部件)，CR-Z的总重量为1195kg，官方百公里加速成绩9.7秒。

变速箱系统有CVT无极变速和5速手动变速箱可选，不过此次国内上市的车型不出意外将只有CVT车型可选。因为事实证明，除了极小众一部分人，很少有人会选择手动变速箱。尽管手动变速箱可以最大输出173NM的最大扭矩，而CVT变速箱相比手动变速箱要少8NM，只有165NM的最大扭矩。

  弥补遗憾的是，变速箱还附带了7前速的拨片换挡模式，左减右加的操作容易上手，可惜实际这个手动模式并不能让车子加速更快，只是倘若你不想在加速过程中听到发动机持续不变调的轰鸣，换到手动模式逐级加挡，“听觉效果”是会畅快一些。

  CR-Z的电动助力转向手感中等偏轻，日常驾驶有亲和力，不过论路感回馈和精准程度,还达不到运动型车应有的水准。而过弯姿态轻描淡写，因为车小重心低，拐弯抹角时感觉不到什么惯性，操控来得轻松写意。在短暂的激烈驾驶中，直线的高速行进并不是其强项，毕竟动力基础不高。而刹车系统的表现则非常讨好，日常驾驶踏板反应快、制动坚实有力，很有比例感，是一套得分甚高的原厂制动系统。作为一部日常代步车，这车开起来确实让人心情舒畅。

  结语：对于CR-Z这样一款紧凑型混合动力轿跑，最大的乐趣是在城市内走走停停、从容自在。轻快流畅、反应灵敏、操控灵活是它的特点，而动力输出如果用来飙车就略显捉襟见袖了。它会用令你惊喜的低油耗，替代速度带给你的满足感。而对于市场，这款车目前最大的意义是在于，本田用这款全新的车型来暗示，本田可以夺回昔日的市场，并且完全有这个能力做到。





 

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【责任编辑 彭心竹报道】