保时捷与大众：两大家族超半世纪的恩怨
2012年07月06日 11:59
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【太平洋汽车网 行业频道】所有的故事都始于一位天才——费迪南德·保时捷，当今汽车王国的缔造者；他在临终时并没有将所有财富让家族的一个人来继承，而是将部分财产给了其心爱的女儿路易丝·保时捷，也就是大众公司监事会主席皮耶希的母亲；而将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷，其幼子是现在的保时捷公司监事会主席沃尔夫冈-保时捷。然而，正是他这看上去最为公平选择，造就了保时捷/皮耶希两大家族之间超过半世纪的恩恩怨怨，还有大众/保时捷多年来纠结不清的关系。
● 保时捷/大众间的纠结往事
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。
1931年，费迪南·保时捷在斯图加特创建了保时捷汽车设计室；1938年，他在下萨克森州的狼堡建立了第一个大众汽车的生产车间，生产由他亲自设计的、工薪大众都能买得起的轿车--甲壳虫；一年后战争爆发，大众厂转而生产坦克，而战后的1946年，大众公司被英国占领军转交给德国，成为一家国有企业；本着薄利多销的原则，战后大众专门生产物美价廉的一代名车甲壳虫，作为一款设计十分成功的车型，甲壳虫成为有史以来世界上生产量最大的轿车，也成为了战后德国经济奇迹的一个象征。
第一代甲壳虫
随后的1960年，大众成为股份公司，后来联邦政府撤出，下萨克森州政府保留而成为最大的股东；1993年保时捷的外孙费迪南·皮耶希成为大众公司的领导，2002年成为大众监理会主席；2005年9月，保时捷增持大众股份后超过了下萨克森州政府，成为大众的第一大股东；2006年11月，保时捷出资40亿欧元，所持股份达到27.3%，2007年3月24日，以低于市场价的价格收购3.6%的股份，所持股份达到30.9%。
而对比起大众公司的命途多舛，保时捷公司的股权则至今一直控制在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里。而在经营理念方面，保时捷公司一直以来也很明确且并无多少改变：他们盯准尖端市场，生产的汽车数量不多，但每一辆都能获得高额利润。
就2006年一年，大众公司旗下的8个品牌生产了570万辆汽车，纯利润27.5亿欧元；而销量少得多的保时捷公司，盈利却也达到了13.9亿欧元。两者走的路虽不同，但都走得极为成功。
值得一提的是，战后的德国政府甚至还专门为大众公司量身制定了一部法律《大众法》，目的是为了防止大众汽车在财政紧张时被国外的财团恶意收购。不过在欧盟成立之后，欧盟委员会认定《大众法》违反了欧盟自由竞争的原则，强烈要求德国废除《大众法》。
正是在当时的这种背景之下，保时捷打着“阻止大众公司被外界恶意收购”的旗号，在德国各界的支持下以小吞大，“善意”地增持大众的股份。在以低于市场价的价格收购3.6%的股份以后，保时捷公司和下萨克森州政府所持有的大众股份加起来曾超过了50%；而根据市场定位分析，保时捷的高端定位与大众的低端定位互补性很强，而且大众公司本来就是老保时捷一手创建的，当时很多人都怀疑保时捷的最终目标是独自控股50%以上的大众股份，想必是猜不到今天收购者和被收购者会互换。
事实上，当时保时捷大举出击收购大众股份正正就是它落得今天下场的最重要原因之一，因为此举使其元气大伤债台高筑，让大众有机会乘虚而入，反客为主，从被收购变成合并，再从合并变成了收购，获得了所有的主动权，也让保时捷“以小吃大”的美梦终成泡影。
相关文章：
大众收购保时捷专题
http://www1.pcauto.com.cn/special/porschevw/index.html
● 保时捷/皮耶希家族的明争暗斗
保时捷家族重要成员：
沃尔夫冈·保时捷：家族的领军人物，保时捷欧洲股份公司监事会主席并即将进入大众公司监事会。
费迪南德·奥列弗·保时捷：汽车王国的缔造者和保时捷-皮耶希家族奠基人老费迪南德·保时捷的重孙，目前是唯一一个来自家族第四代当选为保时捷欧洲股份公司监事会成员的人。
费迪南德·亚历山大·保时捷：沃尔夫冈·保时捷的兄长和费迪南德·奥列弗·保时捷的父亲，其在家族成员中持有保时捷公司最多的股份。
汉斯·彼得·保时捷：沃尔夫冈·保时捷的弟弟，是家族中唯一一个在保时捷欧洲股份公司监事会的成员。
皮耶希家族重要成员：
费迪南德·皮耶希：皮耶希家族的统帅和大众公司监事会主席
汉斯·皮耶希：皮耶希弟弟，他将即将进入保时捷欧洲股份公司管委会并成为大众公司监事会成员。
约瑟夫·阿荷内尔：皮耶希已故姐姐的儿子，自2007 年起担任保时捷公司监事会成员。
费迪南德·保时捷
首先故事还是得回到文章一开头所提到的那一个节点之上：汽车王国的缔造者和保时捷/皮耶希家族的奠基人，也就是保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外祖父费迪南德·保时捷在1951年临终时，他将部分财产给了心爱的女儿路易丝，也就是皮耶希的母亲；同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷，即沃尔夫冈·保时捷的父亲。女儿与儿子继承的比例是“四六开”。目前两大家族的共同基金中，保时捷家族占股62%，皮耶希家族占股38%。
保时捷/皮耶希家族树状图
近年来，随着保时捷家族在保时捷公司中大股东地位的日益稳固，它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族为权利的重新分配进行的争斗已经开始；而在台前幕后争斗的正是家族的第三代传人，表兄弟费迪南德·皮耶希和沃尔夫冈·保时捷，也就是这次风波的最核心人物。
费迪南德·皮耶希
皮耶希年轻时就十分争强好胜，上世纪60年代他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步胜任部门主管。但随着皮耶希一步步接近保时捷汽车公司最高宝座，他擅权跋扈的风格也着实惹怒了保时捷家族的一些成员。1972年，皮耶希被自己的舅舅无情解雇，但却通过进入奥迪，于1993年成为大众公司CEO，2002年起出任大众集团监事会主席至今。
沃尔夫冈·保时捷（图左）与魏德金（图右）
而保时捷家族当前掌门人沃尔夫冈·保时捷，冷静客观、睿智诙谐，在1998年其父逝世后，被选为保时捷家族的发言人，2007年1月最终接手保时捷监事会主席一职。
数年前保时捷吞并大众的风风雨雨其实就是这场大戏开幕的号角，只是当时的保时捷气势如虹，沃尔夫冈和他的肱骨心腹，保时捷公司CEO魏德金（已离任）一路凯歌，谁也想不到到今时今日笑到最后的会是皮耶希。而这样的结果，再结合着皮耶希那坎坷的身世来看，则更加是有了一种别样的味道，使得这一场从2005年开始的风波，有了一个比真正的戏剧还有戏剧性的结尾。
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● 保时捷/大众间的纠结往事
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1931年，费迪南·保时捷在斯图加特创建了保时捷汽车设计室；1938年，他在下萨克森州的狼堡建立了第一个大众汽车的生产车间，生产由他亲自设计的、工薪大众都能买得起的轿车--甲壳虫；一年后战争爆发，大众厂转而生产坦克，而战后的1946年，大众公司被英国占领军转交给德国，成为一家国有企业；本着薄利多销的原则，战后大众专门生产物美价廉的一代名车甲壳虫，作为一款设计十分成功的车型，甲壳虫成为有史以来世界上生产量最大的轿车，也成为了战后德国经济奇迹的一个象征。
第一代甲壳虫
随后的1960年，大众成为股份公司，后来联邦政府撤出，下萨克森州政府保留而成为最大的股东；1993年保时捷的外孙费迪南·皮耶希成为大众公司的领导，2002年成为大众监理会主席；2005年9月，保时捷增持大众股份后超过了下萨克森州政府，成为大众的第一大股东；2006年11月，保时捷出资40亿欧元，所持股份达到27.3%，2007年3月24日，以低于市场价的价格收购3.6%的股份，所持股份达到30.9%。
而对比起大众公司的命途多舛，保时捷公司的股权则至今一直控制在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里。而在经营理念方面，保时捷公司一直以来也很明确且并无多少改变：他们盯准尖端市场，生产的汽车数量不多，但每一辆都能获得高额利润。
就2006年一年，大众公司旗下的8个品牌生产了570万辆汽车，纯利润27.5亿欧元；而销量少得多的保时捷公司，盈利却也达到了13.9亿欧元。两者走的路虽不同，但都走得极为成功。
值得一提的是，战后的德国政府甚至还专门为大众公司量身制定了一部法律《大众法》，目的是为了防止大众汽车在财政紧张时被国外的财团恶意收购。不过在欧盟成立之后，欧盟委员会认定《大众法》违反了欧盟自由竞争的原则，强烈要求德国废除《大众法》。
正是在当时的这种背景之下，保时捷打着“阻止大众公司被外界恶意收购”的旗号，在德国各界的支持下以小吞大，“善意”地增持大众的股份。在以低于市场价的价格收购3.6%的股份以后，保时捷公司和下萨克森州政府所持有的大众股份加起来曾超过了50%；而根据市场定位分析，保时捷的高端定位与大众的低端定位互补性很强，而且大众公司本来就是老保时捷一手创建的，当时很多人都怀疑保时捷的最终目标是独自控股50%以上的大众股份，想必是猜不到今天收购者和被收购者会互换。
事实上，当时保时捷大举出击收购大众股份正正就是它落得今天下场的最重要原因之一，因为此举使其元气大伤债台高筑，让大众有机会乘虚而入，反客为主，从被收购变成合并，再从合并变成了收购，获得了所有的主动权，也让保时捷“以小吃大”的美梦终成泡影。
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保时捷家族重要成员：
沃尔夫冈·保时捷：家族的领军人物，保时捷欧洲股份公司监事会主席并即将进入大众公司监事会。
费迪南德·奥列弗·保时捷：汽车王国的缔造者和保时捷-皮耶希家族奠基人老费迪南德·保时捷的重孙，目前是唯一一个来自家族第四代当选为保时捷欧洲股份公司监事会成员的人。
费迪南德·亚历山大·保时捷：沃尔夫冈·保时捷的兄长和费迪南德·奥列弗·保时捷的父亲，其在家族成员中持有保时捷公司最多的股份。
汉斯·彼得·保时捷：沃尔夫冈·保时捷的弟弟，是家族中唯一一个在保时捷欧洲股份公司监事会的成员。
皮耶希家族重要成员：
费迪南德·皮耶希：皮耶希家族的统帅和大众公司监事会主席
汉斯·皮耶希：皮耶希弟弟，他将即将进入保时捷欧洲股份公司管委会并成为大众公司监事会成员。
约瑟夫·阿荷内尔：皮耶希已故姐姐的儿子，自2007 年起担任保时捷公司监事会成员。
费迪南德·保时捷
首先故事还是得回到文章一开头所提到的那一个节点之上：汽车王国的缔造者和保时捷/皮耶希家族的奠基人，也就是保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外祖父费迪南德·保时捷在1951年临终时，他将部分财产给了心爱的女儿路易丝，也就是皮耶希的母亲；同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷，即沃尔夫冈·保时捷的父亲。女儿与儿子继承的比例是“四六开”。目前两大家族的共同基金中，保时捷家族占股62%，皮耶希家族占股38%。
保时捷/皮耶希家族树状图
近年来，随着保时捷家族在保时捷公司中大股东地位的日益稳固，它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族为权利的重新分配进行的争斗已经开始；而在台前幕后争斗的正是家族的第三代传人，表兄弟费迪南德·皮耶希和沃尔夫冈·保时捷，也就是这次风波的最核心人物。
费迪南德·皮耶希
皮耶希年轻时就十分争强好胜，上世纪60年代他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步胜任部门主管。但随着皮耶希一步步接近保时捷汽车公司最高宝座，他擅权跋扈的风格也着实惹怒了保时捷家族的一些成员。1972年，皮耶希被自己的舅舅无情解雇，但却通过进入奥迪，于1993年成为大众公司CEO，2002年起出任大众集团监事会主席至今。
沃尔夫冈·保时捷（图左）与魏德金（图右）
而保时捷家族当前掌门人沃尔夫冈·保时捷，冷静客观、睿智诙谐，在1998年其父逝世后，被选为保时捷家族的发言人，2007年1月最终接手保时捷监事会主席一职。
数年前保时捷吞并大众的风风雨雨其实就是这场大戏开幕的号角，只是当时的保时捷气势如虹，沃尔夫冈和他的肱骨心腹，保时捷公司CEO魏德金（已离任）一路凯歌，谁也想不到到今时今日笑到最后的会是皮耶希。而这样的结果，再结合着皮耶希那坎坷的身世来看，则更加是有了一种别样的味道，使得这一场从2005年开始的风波，有了一个比真正的戏剧还有戏剧性的结尾。
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