在动力系统上，此次原装引进的C4毕加索采用的是直列4缸 2.0L RFJ发动机，跟世嘉、凯旋上的EW10A有所区别，最大功率为103Kw/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，能满足日常驾驶的需求，无论是是城市大道还是乡村小道。

　　C4毕加索采用了4速手自一体变速器，并且选用了小怀挡，刚开始使用会有些不习惯，特别是R挡到P挡有个Z型上推，开始时候会容易挂错挡。虽然只是一台4速自动变速器，而且曾经在东风标致和雪铁龙的车型上体验过，但是装备在大C4毕加索上的这台变速器确实进行了全新的调教，换挡时的冲击感很小，平顺性不错，而且在国产车型上装备的那台变速器广受诟病的频繁换挡现象没有了，这也说明设计师在动力匹配上依然着重考虑了舒适性。

　　大C4毕加索的悬挂系统确实表现出了法国车的特点，扎实稳定，韧性中带着不少柔性，在过沟沟坎坎时即不像德国车的硬朗，也不会是日系车的轻柔，恰到好处应该是比较准确的形容。大C4毕加索的转向系统有些模糊，而且缺乏连贯性。在连续过弯时，驾驶者手上的力度不是特别统一，轻柔的方向使人很难正确感受清晰的路感。

　　编辑总结：对于大C4毕加索来说略带平淡的造型之下，独特的VisioSpace理念展现出的是人与车的和谐，带给驾驶者的是一段充满阳光、欢乐、音乐与亲情沟通的“法式”之旅。作为一款定位于家庭用户的MPV车型，大C4毕加索确实让人看到了来自法兰西的浪漫情怀。

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