德日安全系数之争 4款B级合资车推荐
2012年07月25日 09:44
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[太平洋汽车网 西安点评]德系车和日系车的安全之争由来已久，“日系车钢板薄，德系车钢板厚，德系车比日系车安全”在不少消费者眼中已经形成了固有印象。是否凭借钢板的厚薄或者车身的轻重真的就能断定车辆安全与否呢？
正方：“开关下车门就知道谁的钢板厚”
对德系车和日系车谁更安全，在相关德系车4S店，销售人员往往会告诉车主，这根本不用问，“开关下车门就知道谁的车门重，谁的钢板厚，谁最安全。”
4S店技术人员会说，最直接的方法就是上网搜搜看，看看一些德系车和日系车相撞的车祸图片，谁损失大一点一目了然。
一家自主品牌4S店的技术总监介绍，仅从钢板厚薄来判断，德系车的出厂标准中，多数的钢板厚度是要厚于日系车的，这也是人们直观通过重量、手感就能感觉出来的原因。从这个层面来说，德系车确实要更为安全。并且从其在售后维修多年的经验来看，一般德系、日系两种车出现擦碰，日系车受损的情况看起来相对严重些。
反方：“不是钢板越硬越厚就越安全”
一位资深技术人员介绍，他们认为的安全概念是基于对驾驶员和乘客以及行人安全的考虑。因此，在坚固乘坐空间的基础上提出了吸能的设计理念。以此来加强对行人的保护。
至于所谓日系车“钢板薄”的问题，有日系品牌的技术人员表示，钢板的厚薄并不能直接显示其抗冲击或保护人员安全的能力，关键的标准在于钢板强度。如一款目前市场大卖的德系中高级车，高强度钢的使用比例大约在70%左右，而同样一款新出不久的日系车型，高强度及超高强度钢的使用比例甚至达到100%全车身覆盖。据其介绍，汽车的安全除了安全配置之外，与钢板有关的还在于焊点的精度有关，而有的日系中高级车型，焊点精度已经等同于豪华车。
在20万至30万这个价位上，国民对于这个价位的B级车是普遍可以接受的，而几款车型大众的帕萨特与迈腾便占据了两席，并且两款车型都为同平台同动力之作，颇为耐人寻味。不过在此也可看到大众充分抓住了国民的消费心理，即便是同平台的产品也做出了不同的差异化设定，而大众所获得的成功的确值得其他厂商深思。除了大众的两款车型外，剩下的则是日系品牌了，新凯美瑞的表现还是令人肯定的，而天籁与雅阁则依靠了大优惠在市场上继续发力。
大众新帕萨特
官方报价：19.48-32.28万
外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，换句话而言，就是要占领更年轻的市场，也就是把购买年龄再提前10岁。
新帕萨特在前脸设计上改变是家族化的，但又不拘泥与全新家族设计元素。帕萨特前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型，熏黑设计并没有让它过于具有杀伤力，而显得炯炯有神。LED示廓行车灯是整车的亮点，让车头多了些灵性。头灯的科技含量包括转向辅助和大灯清洗功能。尾灯内部与头灯相呼应采用LED灯组，增加灯组的视觉层次感。尾部线条简单，后杠采用整体式护板外露，左侧镀铬双排气尾管设计。
帕萨特内饰为双色设计，主要采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感，让内饰充满现代气息。从用料来说，全新帕萨特基本没有塑料模块外露，真皮和仿木质感不错。仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏，通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。而一些包括灯光等常用功能也可以通过这个显示屏调整，手完全不需要离开方向盘。
空间是新帕萨特的一大卖点，前后排的头部空间有比较宽裕，乘坐起来自然是不需要去理会空间问题。新帕萨特共搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于发动机配置来说，新帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，那样才能让新帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。
在变速器方面帕萨特则根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。
新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。
编辑点评：新帕萨特的定位均以商务应用为主，完全地针对了老款帕萨特的不足做出了升级，加长的轴距，各方面的豪华升级，不错的动力表现也都是大家有目共睹的，热销似乎也就是必然的，毕竟帕萨特的车型在国内已经有多年的经营，一直以官车身份出现的它自然也得得到了大家的青睐。
正方：“开关下车门就知道谁的钢板厚”
对德系车和日系车谁更安全，在相关德系车4S店，销售人员往往会告诉车主，这根本不用问，“开关下车门就知道谁的车门重，谁的钢板厚，谁最安全。”
4S店技术人员会说，最直接的方法就是上网搜搜看，看看一些德系车和日系车相撞的车祸图片，谁损失大一点一目了然。
一家自主品牌4S店的技术总监介绍，仅从钢板厚薄来判断，德系车的出厂标准中，多数的钢板厚度是要厚于日系车的，这也是人们直观通过重量、手感就能感觉出来的原因。从这个层面来说，德系车确实要更为安全。并且从其在售后维修多年的经验来看，一般德系、日系两种车出现擦碰，日系车受损的情况看起来相对严重些。
反方：“不是钢板越硬越厚就越安全”
一位资深技术人员介绍，他们认为的安全概念是基于对驾驶员和乘客以及行人安全的考虑。因此，在坚固乘坐空间的基础上提出了吸能的设计理念。以此来加强对行人的保护。
至于所谓日系车“钢板薄”的问题，有日系品牌的技术人员表示，钢板的厚薄并不能直接显示其抗冲击或保护人员安全的能力，关键的标准在于钢板强度。如一款目前市场大卖的德系中高级车，高强度钢的使用比例大约在70%左右，而同样一款新出不久的日系车型，高强度及超高强度钢的使用比例甚至达到100%全车身覆盖。据其介绍，汽车的安全除了安全配置之外，与钢板有关的还在于焊点的精度有关，而有的日系中高级车型，焊点精度已经等同于豪华车。
| 车型 | 指导价 | 商家优惠价 | 长×宽×高(mm)： | 现车情况 | ||
| 新帕萨特 | 19.48-32.28万 | 10000元 | 4870×1834×1472 | 有现车 | ||
| 新迈腾 | 19.98-33.48万 | 8000元 | 4865×1820×1475 | 有现车 | ||
| 新凯美瑞 | 17.98-27.48万 | 15000元 | 4825×1825×1480 | 有现车 | ||
| 雅阁 | 18.68 -34.28万 | 17000元 | 4960×1845×1480 | 有现车 | ||
| ||||||
在20万至30万这个价位上，国民对于这个价位的B级车是普遍可以接受的，而几款车型大众的帕萨特与迈腾便占据了两席，并且两款车型都为同平台同动力之作，颇为耐人寻味。不过在此也可看到大众充分抓住了国民的消费心理，即便是同平台的产品也做出了不同的差异化设定，而大众所获得的成功的确值得其他厂商深思。除了大众的两款车型外，剩下的则是日系品牌了，新凯美瑞的表现还是令人肯定的，而天籁与雅阁则依靠了大优惠在市场上继续发力。
大众新帕萨特
官方报价：19.48-32.28万
外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，换句话而言，就是要占领更年轻的市场，也就是把购买年龄再提前10岁。
新帕萨特在前脸设计上改变是家族化的，但又不拘泥与全新家族设计元素。帕萨特前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型，熏黑设计并没有让它过于具有杀伤力，而显得炯炯有神。LED示廓行车灯是整车的亮点，让车头多了些灵性。头灯的科技含量包括转向辅助和大灯清洗功能。尾灯内部与头灯相呼应采用LED灯组，增加灯组的视觉层次感。尾部线条简单，后杠采用整体式护板外露，左侧镀铬双排气尾管设计。
帕萨特内饰为双色设计，主要采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感，让内饰充满现代气息。从用料来说，全新帕萨特基本没有塑料模块外露，真皮和仿木质感不错。仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏，通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。而一些包括灯光等常用功能也可以通过这个显示屏调整，手完全不需要离开方向盘。
空间是新帕萨特的一大卖点，前后排的头部空间有比较宽裕，乘坐起来自然是不需要去理会空间问题。新帕萨特共搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于发动机配置来说，新帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，那样才能让新帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。
在变速器方面帕萨特则根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。
新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。
编辑点评：新帕萨特的定位均以商务应用为主，完全地针对了老款帕萨特的不足做出了升级，加长的轴距，各方面的豪华升级，不错的动力表现也都是大家有目共睹的，热销似乎也就是必然的，毕竟帕萨特的车型在国内已经有多年的经营，一直以官车身份出现的它自然也得得到了大家的青睐。
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