德日安全系数之争 4款B级合资车推荐
2012年07月25日 09:44
返回分页浏览>>(共计4页)
[太平洋汽车网 西安点评]德系车和日系车的安全之争由来已久，“日系车钢板薄，德系车钢板厚，德系车比日系车安全”在不少消费者眼中已经形成了固有印象。是否凭借钢板的厚薄或者车身的轻重真的就能断定车辆安全与否呢？
正方：“开关下车门就知道谁的钢板厚”
对德系车和日系车谁更安全，在相关德系车4S店，销售人员往往会告诉车主，这根本不用问，“开关下车门就知道谁的车门重，谁的钢板厚，谁最安全。”
4S店技术人员会说，最直接的方法就是上网搜搜看，看看一些德系车和日系车相撞的车祸图片，谁损失大一点一目了然。
一家自主品牌4S店的技术总监介绍，仅从钢板厚薄来判断，德系车的出厂标准中，多数的钢板厚度是要厚于日系车的，这也是人们直观通过重量、手感就能感觉出来的原因。从这个层面来说，德系车确实要更为安全。并且从其在售后维修多年的经验来看，一般德系、日系两种车出现擦碰，日系车受损的情况看起来相对严重些。
反方：“不是钢板越硬越厚就越安全”
一位资深技术人员介绍，他们认为的安全概念是基于对驾驶员和乘客以及行人安全的考虑。因此，在坚固乘坐空间的基础上提出了吸能的设计理念。以此来加强对行人的保护。
至于所谓日系车“钢板薄”的问题，有日系品牌的技术人员表示，钢板的厚薄并不能直接显示其抗冲击或保护人员安全的能力，关键的标准在于钢板强度。如一款目前市场大卖的德系中高级车，高强度钢的使用比例大约在70%左右，而同样一款新出不久的日系车型，高强度及超高强度钢的使用比例甚至达到100%全车身覆盖。据其介绍，汽车的安全除了安全配置之外，与钢板有关的还在于焊点的精度有关，而有的日系中高级车型，焊点精度已经等同于豪华车。
在20万至30万这个价位上，国民对于这个价位的B级车是普遍可以接受的，而几款车型大众的帕萨特与迈腾便占据了两席，并且两款车型都为同平台同动力之作，颇为耐人寻味。不过在此也可看到大众充分抓住了国民的消费心理，即便是同平台的产品也做出了不同的差异化设定，而大众所获得的成功的确值得其他厂商深思。除了大众的两款车型外，剩下的则是日系品牌了，新凯美瑞的表现还是令人肯定的，而天籁与雅阁则依靠了大优惠在市场上继续发力。
大众新帕萨特
官方报价：19.48-32.28万
外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，换句话而言，就是要占领更年轻的市场，也就是把购买年龄再提前10岁。
新帕萨特在前脸设计上改变是家族化的，但又不拘泥与全新家族设计元素。帕萨特前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型，熏黑设计并没有让它过于具有杀伤力，而显得炯炯有神。LED示廓行车灯是整车的亮点，让车头多了些灵性。头灯的科技含量包括转向辅助和大灯清洗功能。尾灯内部与头灯相呼应采用LED灯组，增加灯组的视觉层次感。尾部线条简单，后杠采用整体式护板外露，左侧镀铬双排气尾管设计。
帕萨特内饰为双色设计，主要采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感，让内饰充满现代气息。从用料来说，全新帕萨特基本没有塑料模块外露，真皮和仿木质感不错。仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏，通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。而一些包括灯光等常用功能也可以通过这个显示屏调整，手完全不需要离开方向盘。
空间是新帕萨特的一大卖点，前后排的头部空间有比较宽裕，乘坐起来自然是不需要去理会空间问题。新帕萨特共搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于发动机配置来说，新帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，那样才能让新帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。
在变速器方面帕萨特则根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。
新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。
编辑点评：新帕萨特的定位均以商务应用为主，完全地针对了老款帕萨特的不足做出了升级，加长的轴距，各方面的豪华升级，不错的动力表现也都是大家有目共睹的，热销似乎也就是必然的，毕竟帕萨特的车型在国内已经有多年的经营，一直以官车身份出现的它自然也得得到了大家的青睐。
大众新迈腾
官方报价：19.98-33.48万
说到迈腾，这车和帕萨特其实没有什么太大的区别，外观拉开了点距离，发动机一样，轴距也相差几mm，尾箱空间大了不少，区别也就那么多。噢，还有的区别就是一个是上海大众，一个是一汽大众。从样子来看，迈腾颇有小辉腾的感觉，在样子上与新帕萨特拉开了距离，更为商务的外观设计显得也很低调，大幅削弱了在运动性上的表现，而是更偏重于商务感和档次感。
新迈腾的长宽高为4865×1820×1475mm，与老迈腾相比变化不大。主要的差别还是体现在车长上。新迈腾将轴距加长了100mm，达到了2812mm，解决了老迈腾的空间问题。
新迈腾的内饰设计进一步加强了整体的层次感，看上去要比帕萨特更显档次，整体的着装偏向商务取向，与整车的定位非常相符。新迈腾的空间自然不需要担心，2812的轴距比新帕萨特还要长出一些，乘坐空间自然不需要担心，充裕那是必须的。
新迈腾在动力总成方面与新帕萨特基本一致，1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6版本的发动机不管在变速箱搭配还是在功率、扭矩调教方面都几乎完全一致，唯一的区别就是最大功率和最大扭矩在转速上的些许差距。
编辑点评：对于新迈腾，相信更多人看上的是其与辉腾一般的低调外观，而在动力以及空间配置方面都有着不错的表现，而在价格上新迈腾也与新帕萨特基本一致，选迈腾还是选帕萨特也是大家的一个难题。如果你注重品味，新迈腾则是你最佳的选择，因为在内饰以及外观方面都与帕萨特拉开的差距，并且更显档次，而帕萨特从内外均是大众模块化的设计，没有太多的特色。
丰田新凯美瑞
官方报价：17.98-27.48万
新凯美瑞相比旧款，在外观上显得更加的棱角分明，整体造型趋年轻化，不过稍微年长的人反倒是更喜欢喜欢老款的造型。新凯美瑞的中网和LOGO的设计也较老款放大了不少，多条幅式的镀铬装饰也很显档次，更有网友说新凯美瑞可以看作是小一号的雷克萨斯LS系列，因为两者的前脸确有许多相似之处，换个中网，改个标就可以装装雷克萨斯了，毕竟这也是同一家的产品。
新凯美瑞在体型方面与老款相差不大，而轴距也丝毫没有变化，但是这并不影响其进化，充分的空间利用让其与老款拉开了极大的差距，可以说是完美的升级。
新凯美瑞的内饰经过了大幅度的改动，中控台的布局与锐志十分相似，操控更为顺手。对于不喜好桃木装饰的车主而言还能选择运动版的银色磨砂饰条版本。新凯美瑞方向盘无论是造型还是握感都比老款有了长足的进步，4幅的造型又呈现出几分运动感，手感很厚实，感觉是很不错的。另外新凯美瑞还配备了一键启动的功能，并且2.5L排量全系标配。
与老款相比，新凯美瑞在车长和轴距上没有发生变化，只是在高度和宽度上略有增加。但是极为神奇的便是新凯美瑞在空间方面的改变是让人惊叹的。后排的体验者，无论是头部还是腿部都比老款有明显的提升，特别是腿部空间至少比老款多出一拳，许多2800mm轴距的车都未必有如此空间表现。
2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，让其最大功率达到了135kW，最大扭矩为235N.m，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%，并且百公里加速实测仅8.74秒。
6挡手自一体变速器在高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。在厂家的眼中，新凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.5L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用，任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，特别照顾乘客的感受。
新凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾中，虽然新凯美瑞的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆能化解不少让人不适的车身弹跳，乘坐品质出色。
编辑点评：新凯美瑞2.5G在动力提升、变速箱匹配以及空间方面的优化都让人非常的满意，与老款相比可以说是脱胎换骨，但是新款的凯美瑞似乎并没有预期的热卖而导致要推出经典版凯美瑞来以低价冲击市场，不过平心而论，20万出头的话，新凯美瑞真的是不错的选择。
本田雅阁
官方报价：18.68 -34.28万
雅阁之所以卖得好，除了可以列举的诸多理性因素以外，讨巧的外形同样功不可没。作为“史上最强”雅阁，本田在开发这款车的时候的确是放开了手脚，车身长度接近5米，风格上则与以往略偏动感的特质不同，而一味体现稳重大气，这也恰恰符合了多数国内B级车消费者的需求。
2012款雅阁只是一次中期小改款，外观上并没有做任何改动,依旧保持了以往大气的造型，只是不知道一成不变的设计是否会影响大家的购买力。
雅阁的中控显得颇具科技感，但是给人初步的感觉便是较为复杂，不大容易上手。在内饰方面则仅有高配车型可选的黑色内饰，整体的内饰表现偏向舒适取向。在其他配置上，高配车型的GPS导航功能进行了进一步升级，在提升了分辨率的同时，还追加了交通信息显示和语音识别功能。
雅阁2800mm的轴距很大程度的保证了雅阁出色的内部乘坐空间，即便是身高180cm的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的剩余空间；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间。
2012款的雅阁继续采用原来的动力总成，发动机具备i-VTEC技术，在排量上。雅阁2.4L的发动机最大功率达到了132kw/6500rpm，峰值扭矩达到了225N.m/4500rpm。除了2.4L的排量外，雅阁还有2.0L和3.5L的选择，2.0L的发动机最大功率达到了115kw/6300rpm，峰值扭矩达到了189N.m/4300rpm。
在变速箱方面，雅阁则提供了5档手动和5档自动变速箱的选择，基于舒适性，并没有提供手自一体的变速箱以及S档的运动功能。
双横臂前悬挂+多连杆后悬挂的底盘对于运动贡献不多，但舒适性和稳定表现则是雅阁一贯的传诵。另外随速可变的转向系统也让雅阁的操控比较舒适，是同级车型所没有配备的功能，操控手感和顺畅度均让人满意。 在配置方面，2012款SE是在原2.0EX车型增加了氙气大灯、外后视镜加热、自动防炫目后视镜三样配置；2.4SE则是在原2.4EX车型上增加自动防炫目后视镜和雨量感应式雨刷。增配后的价格区间并没有太大变动，性价比有所提升。
编辑点评：广汽本田现在车市上受到的冲击力非常强，这也导致了，广汽本田这个在车市始终坚挺价格的品牌，也无奈开始打起了促销价格战，雅阁这款车在B级车市场叱咤风云了那么久，目前却也面对了销量上的瓶颈，这对于广汽本田的经销商来说，也是一个不小的刺激。
正方：“开关下车门就知道谁的钢板厚”
对德系车和日系车谁更安全，在相关德系车4S店，销售人员往往会告诉车主，这根本不用问，“开关下车门就知道谁的车门重，谁的钢板厚，谁最安全。”
4S店技术人员会说，最直接的方法就是上网搜搜看，看看一些德系车和日系车相撞的车祸图片，谁损失大一点一目了然。
一家自主品牌4S店的技术总监介绍，仅从钢板厚薄来判断，德系车的出厂标准中，多数的钢板厚度是要厚于日系车的，这也是人们直观通过重量、手感就能感觉出来的原因。从这个层面来说，德系车确实要更为安全。并且从其在售后维修多年的经验来看，一般德系、日系两种车出现擦碰，日系车受损的情况看起来相对严重些。
反方：“不是钢板越硬越厚就越安全”
一位资深技术人员介绍，他们认为的安全概念是基于对驾驶员和乘客以及行人安全的考虑。因此，在坚固乘坐空间的基础上提出了吸能的设计理念。以此来加强对行人的保护。
至于所谓日系车“钢板薄”的问题，有日系品牌的技术人员表示，钢板的厚薄并不能直接显示其抗冲击或保护人员安全的能力，关键的标准在于钢板强度。如一款目前市场大卖的德系中高级车，高强度钢的使用比例大约在70%左右，而同样一款新出不久的日系车型，高强度及超高强度钢的使用比例甚至达到100%全车身覆盖。据其介绍，汽车的安全除了安全配置之外，与钢板有关的还在于焊点的精度有关，而有的日系中高级车型，焊点精度已经等同于豪华车。
| 车型 | 指导价 | 商家优惠价 | 长×宽×高(mm)： | 现车情况 | ||
| 新帕萨特 | 19.48-32.28万 | 10000元 | 4870×1834×1472 | 有现车 | ||
| 新迈腾 | 19.98-33.48万 | 8000元 | 4865×1820×1475 | 有现车 | ||
| 新凯美瑞 | 17.98-27.48万 | 15000元 | 4825×1825×1480 | 有现车 | ||
| 雅阁 | 18.68 -34.28万 | 17000元 | 4960×1845×1480 | 有现车 | ||
| ||||||
在20万至30万这个价位上，国民对于这个价位的B级车是普遍可以接受的，而几款车型大众的帕萨特与迈腾便占据了两席，并且两款车型都为同平台同动力之作，颇为耐人寻味。不过在此也可看到大众充分抓住了国民的消费心理，即便是同平台的产品也做出了不同的差异化设定，而大众所获得的成功的确值得其他厂商深思。除了大众的两款车型外，剩下的则是日系品牌了，新凯美瑞的表现还是令人肯定的，而天籁与雅阁则依靠了大优惠在市场上继续发力。
大众新帕萨特
官方报价：19.48-32.28万
外观方面全新帕萨特在时尚感和庄重性之间做了平衡，既保证年轻活力的一面，也具有稳重大气的一面，换句话而言，就是要占领更年轻的市场，也就是把购买年龄再提前10岁。
新帕萨特在前脸设计上改变是家族化的，但又不拘泥与全新家族设计元素。帕萨特前大灯采用硬朗的镀铬“双飞翼”造型，熏黑设计并没有让它过于具有杀伤力，而显得炯炯有神。LED示廓行车灯是整车的亮点，让车头多了些灵性。头灯的科技含量包括转向辅助和大灯清洗功能。尾灯内部与头灯相呼应采用LED灯组，增加灯组的视觉层次感。尾部线条简单，后杠采用整体式护板外露，左侧镀铬双排气尾管设计。
帕萨特内饰为双色设计，主要采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感，让内饰充满现代气息。从用料来说，全新帕萨特基本没有塑料模块外露，真皮和仿木质感不错。仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏，通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。而一些包括灯光等常用功能也可以通过这个显示屏调整，手完全不需要离开方向盘。
空间是新帕萨特的一大卖点，前后排的头部空间有比较宽裕，乘坐起来自然是不需要去理会空间问题。新帕萨特共搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于发动机配置来说，新帕萨特更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，那样才能让新帕萨特有更为充足的动力跑起来，做到随叫随到。
在变速器方面帕萨特则根据排量提供了7速DSG和6速DSG两种配置。如果你担心7速DSG的问题，那么可以选择2.0TSI以上的版本，因为那配备的是6速DSG的变速器，没有质量隐患。
新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统，独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构，在横纵双向都能提供有效支撑，在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式，阻尼可根据路况自行调整，在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点，为乘坐提供了舒适的保证。
编辑点评：新帕萨特的定位均以商务应用为主，完全地针对了老款帕萨特的不足做出了升级，加长的轴距，各方面的豪华升级，不错的动力表现也都是大家有目共睹的，热销似乎也就是必然的，毕竟帕萨特的车型在国内已经有多年的经营，一直以官车身份出现的它自然也得得到了大家的青睐。
大众新迈腾
官方报价：19.98-33.48万
说到迈腾，这车和帕萨特其实没有什么太大的区别，外观拉开了点距离，发动机一样，轴距也相差几mm，尾箱空间大了不少，区别也就那么多。噢，还有的区别就是一个是上海大众，一个是一汽大众。从样子来看，迈腾颇有小辉腾的感觉，在样子上与新帕萨特拉开了距离，更为商务的外观设计显得也很低调，大幅削弱了在运动性上的表现，而是更偏重于商务感和档次感。
新迈腾的长宽高为4865×1820×1475mm，与老迈腾相比变化不大。主要的差别还是体现在车长上。新迈腾将轴距加长了100mm，达到了2812mm，解决了老迈腾的空间问题。
新迈腾的内饰设计进一步加强了整体的层次感，看上去要比帕萨特更显档次，整体的着装偏向商务取向，与整车的定位非常相符。新迈腾的空间自然不需要担心，2812的轴距比新帕萨特还要长出一些，乘坐空间自然不需要担心，充裕那是必须的。
新迈腾在动力总成方面与新帕萨特基本一致，1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6版本的发动机不管在变速箱搭配还是在功率、扭矩调教方面都几乎完全一致，唯一的区别就是最大功率和最大扭矩在转速上的些许差距。
编辑点评：对于新迈腾，相信更多人看上的是其与辉腾一般的低调外观，而在动力以及空间配置方面都有着不错的表现，而在价格上新迈腾也与新帕萨特基本一致，选迈腾还是选帕萨特也是大家的一个难题。如果你注重品味，新迈腾则是你最佳的选择，因为在内饰以及外观方面都与帕萨特拉开的差距，并且更显档次，而帕萨特从内外均是大众模块化的设计，没有太多的特色。
丰田新凯美瑞
官方报价：17.98-27.48万
新凯美瑞相比旧款，在外观上显得更加的棱角分明，整体造型趋年轻化，不过稍微年长的人反倒是更喜欢喜欢老款的造型。新凯美瑞的中网和LOGO的设计也较老款放大了不少，多条幅式的镀铬装饰也很显档次，更有网友说新凯美瑞可以看作是小一号的雷克萨斯LS系列，因为两者的前脸确有许多相似之处，换个中网，改个标就可以装装雷克萨斯了，毕竟这也是同一家的产品。
新凯美瑞在体型方面与老款相差不大，而轴距也丝毫没有变化，但是这并不影响其进化，充分的空间利用让其与老款拉开了极大的差距，可以说是完美的升级。
新凯美瑞的内饰经过了大幅度的改动，中控台的布局与锐志十分相似，操控更为顺手。对于不喜好桃木装饰的车主而言还能选择运动版的银色磨砂饰条版本。新凯美瑞方向盘无论是造型还是握感都比老款有了长足的进步，4幅的造型又呈现出几分运动感，手感很厚实，感觉是很不错的。另外新凯美瑞还配备了一键启动的功能，并且2.5L排量全系标配。
与老款相比，新凯美瑞在车长和轴距上没有发生变化，只是在高度和宽度上略有增加。但是极为神奇的便是新凯美瑞在空间方面的改变是让人惊叹的。后排的体验者，无论是头部还是腿部都比老款有明显的提升，特别是腿部空间至少比老款多出一拳，许多2800mm轴距的车都未必有如此空间表现。
2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，让其最大功率达到了135kW，最大扭矩为235N.m，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%，并且百公里加速实测仅8.74秒。
6挡手自一体变速器在高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。在厂家的眼中，新凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.5L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用，任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，特别照顾乘客的感受。
新凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾中，虽然新凯美瑞的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆能化解不少让人不适的车身弹跳，乘坐品质出色。
编辑点评：新凯美瑞2.5G在动力提升、变速箱匹配以及空间方面的优化都让人非常的满意，与老款相比可以说是脱胎换骨，但是新款的凯美瑞似乎并没有预期的热卖而导致要推出经典版凯美瑞来以低价冲击市场，不过平心而论，20万出头的话，新凯美瑞真的是不错的选择。
本田雅阁
官方报价：18.68 -34.28万
雅阁之所以卖得好，除了可以列举的诸多理性因素以外，讨巧的外形同样功不可没。作为“史上最强”雅阁，本田在开发这款车的时候的确是放开了手脚，车身长度接近5米，风格上则与以往略偏动感的特质不同，而一味体现稳重大气，这也恰恰符合了多数国内B级车消费者的需求。
2012款雅阁只是一次中期小改款，外观上并没有做任何改动,依旧保持了以往大气的造型，只是不知道一成不变的设计是否会影响大家的购买力。
雅阁的中控显得颇具科技感，但是给人初步的感觉便是较为复杂，不大容易上手。在内饰方面则仅有高配车型可选的黑色内饰，整体的内饰表现偏向舒适取向。在其他配置上，高配车型的GPS导航功能进行了进一步升级，在提升了分辨率的同时，还追加了交通信息显示和语音识别功能。
雅阁2800mm的轴距很大程度的保证了雅阁出色的内部乘坐空间，即便是身高180cm的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的剩余空间；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间。
2012款的雅阁继续采用原来的动力总成，发动机具备i-VTEC技术，在排量上。雅阁2.4L的发动机最大功率达到了132kw/6500rpm，峰值扭矩达到了225N.m/4500rpm。除了2.4L的排量外，雅阁还有2.0L和3.5L的选择，2.0L的发动机最大功率达到了115kw/6300rpm，峰值扭矩达到了189N.m/4300rpm。
在变速箱方面，雅阁则提供了5档手动和5档自动变速箱的选择，基于舒适性，并没有提供手自一体的变速箱以及S档的运动功能。
双横臂前悬挂+多连杆后悬挂的底盘对于运动贡献不多，但舒适性和稳定表现则是雅阁一贯的传诵。另外随速可变的转向系统也让雅阁的操控比较舒适，是同级车型所没有配备的功能，操控手感和顺畅度均让人满意。 在配置方面，2012款SE是在原2.0EX车型增加了氙气大灯、外后视镜加热、自动防炫目后视镜三样配置；2.4SE则是在原2.4EX车型上增加自动防炫目后视镜和雨量感应式雨刷。增配后的价格区间并没有太大变动，性价比有所提升。
编辑点评：广汽本田现在车市上受到的冲击力非常强，这也导致了，广汽本田这个在车市始终坚挺价格的品牌，也无奈开始打起了促销价格战，雅阁这款车在B级车市场叱咤风云了那么久，目前却也面对了销量上的瓶颈，这对于广汽本田的经销商来说，也是一个不小的刺激。
返回分页浏览>>(共计4页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章